目前四冲程汽车发动机都采用气门式配气机构其功用是按备课讲稿.pptVIP

目前，四冲程汽车发动机都采用气门式配气机构。其功用是按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新气进入气缸，废气从气缸排出。 进入气缸内的新气数量或称进气量对发动机性能有很大影响。进气量越多，发动机的有效功率和转矩越大。因此，配气机构首先要保证进气充分，进气量尽可能多；同时，废气要排除干净，因为气缸内残留的废气越多，进气量将会越少。;?工作条件?①工作原理：由发动机曲轴通过齿轮、链轮或齿形带等传动机构按工作行程需要驱动凸轮轴旋转，并由此经挺柱、推杆及摇臂控制气门的开、闭，实现对发动机的配气。②工作条件：气门在高温、高速及往复冲击下工作，其它传动机构要保证严格的正时传动关系。 充量系数：进气过程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与在进气状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比，即：?=M/M0 通常， ?=0.8~0.9， ?越高，发动机发出的功率越大。;?配气机构的分类;②按照凸轮轴的布置形式分为;配气机构的组成：气门组、气门传动组。 ①气门组： 气门、气门导管、气门座圈、气门弹簧、 气门弹簧座和气门锁夹等 气门组作用： 对气缸的密封?。 ②气门传动组 ：正时齿轮、凸轮轴、气门挺柱、气门推杆、气门摇 臂、摇臂轴、摇臂轴座和气门间隙调整螺钉等。 气门传动组作用：使进、排气门能按配气相位规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。 ;二、凸轮轴中置式配气机构 凸轮轴置于机体上部。 主要优点：减轻了配气机构的往复运动质量 三、凸轮轴上置式配气机构 凸轮轴置于气缸盖上。 主要优点：运动件少，刚度大，适合于高速发动机。 详细内容请同学们自学。;气门驱动形式;②摆臂驱动、凸轮轴上置式配气机构;③直接驱动、凸轮轴上置式配气机构;①配气定时;3、气门叠开;②可变配气定时机构 采用可变配气定时机构可以改善发动机的性能。 四冲程发动机的配气定时应该是进气迟后角和气门重叠角随发动机转速的升高而加大（如马自达6）。如果气门升程也能随发动机转速的升高而加大，则将更有利于获得良好的发动机高速性能（如本田VTEC）。;气门间隙;气门杆;气门间隙调整原则;第四节 气门组;2.气门材料 进气门一般用中碳合金钢制造，如铬钢、铬钼钢和镍铬钢等。 排气门则采用耐热合金钢制造，如硅铬钢、硅铬钼钢、硅铬锰钢等。;气门尾端的形状决定于上气门弹簧座的固定方式。采用剖分成两半且外表面为锥面的气门锁夹来固定上气门弹簧座，结构简单，工作可靠，拆装方便。气门锁夹内表面有多种形状，相应地气门尾端也有各种不同形状的气门锁夹槽。;4. 每缸气门数;二、气门座与气门座圈;四、气门弹簧;第四节 气门传动组; 凸轮轴上各同名凸轮(各进气凸轮或各排气凸轮)的相对角位置与凸轮轴旋转方向、发动机工作顺序及气缸数或作功间隔角有关。;凸轮轴传动机构;凸轮轴轴向定位：为什么？轴向位移0.1~0.2mm 上置式凸轮轴通常利用凸轮轴承盖的两个端面和凸轮轴轴颈两侧的凸肩进行轴向定位。中、下置式凸轮轴的轴向定位通常采用止推板。止推板用螺栓固定在机体前端面上。第三种轴向定位的方法是止推螺钉定位。;凸轮轴的轴向定位：;二、挺柱;三、推杆;五、摆臂与气门间隙自动补偿器;思考题 1.试比较凸轮轴下置式、中置式和上置式配气机构的优缺点及其各自的应用范围。 2.进、排气门为什么要早开、晚闭? 3.为什么在采用机械挺柱的配气机构中要预留气门间隙?怎样调整气门间隙?为什么采用液力挺柱或气门间隙补偿器的配气机构可以实现零气门间隙? 4.如何根据凸轮轴判定发动机工作顺序?