功能叠加型立交改造方案设计探析.pdfVIP

道路工程 HighwayEngineering 雒蓄力咀磐立交改造方案设计探析 … ～ ～ ， — — … ， … ： 杨维 国 f深圳高速工程顾问有 限公司．广东 深圳 518034) 摘要 ：随着社会经济的发展 ，交通量迅速增长 ，路网不断更新升级，早年 的高速公路面临改扩建的问题 ，而建成区多种 功能叠加的高速公路立交布设成为改扩建的重点和难点 以广深高速鹤州立交改造工程为例 ．探讨重交通量下高速公路功能 叠加型立交改扩建设计 的技术思路 ．分析设计 中遇到的问题 ．总结相应的设计原则并提 出具体的方案。 关键词 ：高速公路 ；立交改扩建；功能叠加 ；方案设计 中图分类号 ：U412．352 文献标识码 ：A 文章编号 ：1002—4786(2013)13—0076—04 DesignofFunction-SuperimposedInterchange Rec0nstructi0nProgram YANGWei——guo (ShenzhenExpresswayEngineeringConsultantsCo．，Ltd．，Shenzhen518034，China) Abstract：W ith therapid developmentofthesocialeconomy，the road network isbeingupdated and upgraded．Theearlybuiltexpresswaysarefacedwithreconstructionandexpansion．Thesettingofmuhifunction一 击数， 表示液化临界标准贯入锤击数 。为便于 Ⅳc=}Ll1．8×f、1+13．06~KhCv)12—／8．09leC／ (6) 对 比，将Ⅳ，除以C。由表中数据可 以看 出， ，，／C v e J 普遍 比Ⅳc要低 ，在深度14．5m处 ， 与 ／C相差 当饱和土标准贯人锤击数 (未经杆长修正)小于 达4．1击 ，差别较大 ，但判定结果是统一 的。即 液化判别标准贯入锤击数临界值时．判定为液化 ． 5．5m内均判定为不液化 ，5．5m以下判定为液化。这 从而与文献f21相统一，以便于应用。 与地基土液化的原理不符 3．2 文献 1『1未对设计基本地震加速度为0．15g和 2．2 液化指 数 0．3g时的水平地震系数K进行说 明，应加 以补充。 对 阿喀高速公路钻孔进行液化指数计算 ．根据 3．3 文献 1『1中的判别公式 。未体现近震与远震对 临界标准贯入锤击数的影响 文献 1『1计算得液化指数 =9．4，地基的液化等级属 于中等；根据文献[2】计算得液化指数 =18．2，地 3．4 在利用规范公式进行液化判别的过程中．发 基液化等级属于严重 。由此可见 ．两者 的液化等级 现同样的饱和粉土层 ．5．5m位置处土层判定为不液 判别存在较大差别 经过对两种计算方法的对 比发 化 ．而5．5m以下土层判定为液化 ．这与地基土液化 现 ，差别较大的原因在于 、 的取值。文献[1]中