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27.衬砌台车(加装料斗与滑槽实现混凝土
分层逐窗入模浇筑)施工作业指导书
1.适用范围
适用于新建兴国至泉州铁路隧道工程衬砌台车(加装料斗与滑槽实现混凝土分层逐窗入模浇筑)施工。
2.作业准备
2.1内业技术准备
2.1.1 在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计及技术方案,阅读、审核施工图纸,澄清有关技术问题,熟悉规范和技术标准。制定施工质量、安全保证措施,提出应急预案。
2.1.2 施工前, 应完成三级技术交底,即项目总工程师对项目部各部室及技术人员进行技术交底,技术主管人员对作业队技术负责人进行技术交底,作业队技术负责人对班组长及全体作业人员进行技术交底。对参加施工人员进行上岗前技术培训,考核合格后上岗。
2.1.3 对参加施工的人员进行安全及技术培训,考试合格后上岗;并体检合格。
2.1.4 按照不同混凝土强度等级进行混凝土配合比试配试验,确定最终的配合比并报监理批复。
2.2外业技术准备
2.2.1 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据已收集。修建生活房屋,配齐生活、办公设施,满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要;修建生产用房及设施,配齐并安装好各种生产设备,并按规定检测合格;配齐施工需要的各项材料及安全防护用品。
2.2.2 施工人员、机械及工器具配备齐全并进场,设备调试验收合格及材料进场检验合格。
2.2.3 混凝土拌和站已通过验收;隧道监控量测数据已稳定;钢筋及防排水工程施工并验收。
3技术要求
3.1 必须按照设计及技术交底文件、《客货共线铁路隧道工程施工技术规程》(Q/CR9653-2017)、《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB10304-2009)及《铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10417-2003)及相关规范标准施工及验收。
3.2 二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行,变形基本稳定应符合:隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和;水平收敛(拱脚附近7天平均值)小于0.2mm/d,拱顶下沉速度小于0.15mm/d;施作二次衬砌前的累计位移值,已达极限相对位移值的80%以上;
3.3 特殊情况下(如洞口段、松散堆积体、浅埋地段、破碎段等),应尽早施作二次衬砌,并应加强衬砌结构。
3.4 软弱围岩及不良地质铁路隧道的二次衬砌应及时施作,二次衬砌距掌子面的距离Ⅳ级围岩不得大于90m,Ⅴ、Ⅵ级围岩不得大于70m。
4.施工程序与工艺流程
4.1施工程序
隧道二次衬砌混凝土采取加装料斗分层布料逐窗入模浇筑技术,主要施工程序为:施工准备→台车行走、定位→安装弧形端模及止水带→分层逐窗灌注混凝土→拱顶待模注浆→台车脱模退出→养护。
图1 加装料斗分层布料逐窗入模浇筑工序图
4.2工艺流程
图2二次衬砌施工工艺流程图
5.施工要求
5.1施工准备
5.1.1 衬砌台车已按要求拼装完成并已安装分层布料系统,且验收合格。
5.1.2 台车顶模设置拱顶注浆孔,预留3个注浆孔和1个排气孔。
5.1.3 模板拼装检查后应进行防锈处理,防锈处理面应打磨干净,无焊渣、毛刺、飞边等;各系统已检查调试完成。
5.1.4 钢筋及防排水工程施工并验收;上循环施工缝表面已凿毛(凿毛率不低于75%,并露出新鲜混凝土)且止水带已清理干净。
5.1.5 特殊季节施工,做好混凝土相关质量控制措施。
5.1.6 附着式振捣器安装完成,并完成验收。
图3附着式振捣器布置图
5.2 施工工艺
5.2.1台车走行、定位
根据循环测设里程及隧道中线,液压衬砌台车辅以人工配合于钢轨上行走至循环里程处。
台车顶升模板与上一循环砼搭接长度不少于10cm。测量人员根据设计断面尺寸、标高及偏距对定位模板断面进行复测,并对不妥处进行调试,直至断面及高程符合要求,复核无误后,加固台车。
5.2.2安装弧形端模、止水带及拱顶注浆管
安装固定端头弧形钢端模及止水带,具体参照《二次衬砌定型组合钢端模(带环向中埋式止水带固定夹具)施工作业指导书》。
在拱顶预留孔插入RPC注浆管,顶住防水板,具体参照《径向预埋RPC注浆管与拱顶带模注浆技术及注制浆一体机施工作业指导书》。
5.2.3分层逐窗灌注混凝土
二衬混凝土采取拌和站集中拌制、试验检测合格、砼车运输、输送泵泵送至分层布料系统,进行逐窗对称浇筑,人工辅以机械振捣密实。
混凝土通过输送泵泵管泵入台车顶部平台主料斗,再经主滑槽、三通分流槽、分流串筒和分流槽导流至各相应工作窗口。实现混凝土由下至上逐窗入模分层对称浇筑。
图4
浇筑混凝土时,混凝土最大下落高度不能超过2m,台车前后混凝土高差不能超过0.6m,左右混凝土高度不能超过0.5m,严禁单侧一次浇筑1m以上。
在砼浇筑过程中,应注意观察模板、钢筋的情况,当发现有变形、移位时,应及时采取加固措施。施工中如发现泵送砼坍落
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