通风路基温度应力场间接耦合数值试验剖析.ppt

青藏铁路通风路基冷却机理与设计原则研究 目 录 研究背景与总体研究思路 通风路基冷却机理数值仿真试验研究 通风管变形与路基稳定性研究 通风路基设计原则探讨 下一步工作安排 致谢 （一）研究背景与总体研究思路 围绕‘青藏铁路工程与多年冻土相互作用及其环境效应’这一重大创新课题，程国栋院士提出了一种“冷却地基”利用冻土的设计新理念。 从工程应用的角度出发，本文提出“以温度场分析作为基础，以变形场分析作为控制条件”对通风路基的冷却机理与设计原则进行系统分析研究。 （二）通风路基冷却机理数值仿真试验研究 通风路基数值试验分析模型 通风路基数值仿真试验方案设计 通风路基温度场数值仿真试验结果分析 小结 §1 通风路基数值试验分析模型 §1.1 通风路基数值试验几何模型 §1.2 通风路基数值试验热学参数 §1.3 通风路基数值试验初始条件 假设9月份施工完毕，故而取9月份的地表温度作为初始计算温度； 取原地表面以下2m深度为冻土上限； 假设所分析冻土区为高温冻土区，冻土层年平均地温取为－1.0℃，一般取为原地表面以下10m深度处的温度值； 冻土区的初始温度梯度为零梯度型。 §1.4 通风路基数值试验边界条件 考虑施工的影响，填土路堤地表温度取为施工期埋设通风管和填筑路堤后当月的地表温度; 管内壁温度的考虑详见另文； 路基两边绝热，底部取为热流边界： §1.5 通风管内气体温度 通风管的边界条件一般是较难确定的,较大的一个难点在于管内壁温度的确定。 实测的通风隧道（涵沟）的温度资料（来自吴紫汪研究员）表明，夏季洞内气体温度低于天然气温。 传统的计算方法是假定通风管内气体温度为天然气温，按照对流换热边界条件考虑，根据混凝土管壁糙率与风速取对流换热系数 α＝15.0W/(m.℃) （本文称为“方法一”）。 在实际的工程应用中，一般建议夏季将通风管管口封闭（工程中称为“拉帘子”，本文称为人工调节方法），以降低通风管传热的负面影响。 本文提出在大气月平均温度高于0 ℃的月份封闭通风管道进出口（一般为5月～9月左右），此时管内壁温度： 根据现场条件，本文从两个方面来考虑人工调节措施。 §1.6 通风路基温度场分析相变热计算 Q ：相变热； L ：水的结晶或融化潜热； ρd：土的干密度； W ：土的总含水量； Wu ：冻土中的未冻水含量。 §2 通风路基数值仿真试验方案设计 (A) 通风管间距对降温效果的影响 (B) 通风管管径对降温效果的影响 (C) 通风管埋深对降温效果的影响 (D)填土路堤高度对降温效果的影响 (E)活动层热学性质对降温效果的影响 填土路堤高度按照3m， 4m， 5m三种方案分别考虑； 活动层热学性质分别按多冰、富冰、饱冰粉土及粘土的传热系数，比热容，相变热的区间值取代表性参数6种。 §2 通风路基温度场数值仿真试验结果分析 §2.1 按照方法一考虑管内气体温度通风路基温度场数值 仿真试验结果分析 §2.2 按照方法三考虑管内气体温度通风路基温度场数值仿真试验结果分析 §2.3 按照方法一、三考虑管内气体温度通风路基温度场数值仿真试验结果对比分析 §2.4 小结 §2.1 按照方法一考虑管内气体温度通风路基温度场数值仿真试验结果分析 （A）通风管管间距对降温效果的影响 （B）通风管管径对降温效果的影响 （C）通风管埋设深度对降温效果的影响 (A) 通风管间距对降温效果影响的比较 (B) 通风管管径对降温效果影响的比较 (C) 通风管埋深对降温效果影响的比较 (D) 各种方案能量收支的比较 §2.4 小 结 与不埋设通风管相比，埋设通风管道可以可使年平均地温降低－1.0～－2.0℃，能够取得主动保护多年冻土的作用； 从冬季的降温效果来看，通风管间距越小，降温效果越好；但是在夏季，由于通风管吸热的影响，管间距越小，反而使得冻土地基的地温有所增加。对于小管径的通风管而言，当管间距与管径之比（S/D）＝6时，夏季的降温效果更好； 在冬季，对于相同的S/D，管径越小，降温效果越好；但在夏季，相对而言，较大管径的通风管布设方式能够取得更好的降温效果； 无论从负温温度波的传递深度还是从地基中某一深度的温度降低状况来看，管道埋深较大的方案要优于管道埋深较小的方案； 对于相同的通风管埋设深度，此时通风管下的热阻相同，通风管的调温占主导因素，填土路堤的高度对于地基温度场的影响甚微； 采用人工调节通风管边界的方法（拉帘子）取得的降温效果要明显优于不采用人工措施的方案；从负温温度波的传递深度，地基－2m深度温度以及各年能量收支状况来看，人工调节方案要好于不采用人工措施20％～30％多，在有些情