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船用柴油机排气阀内、外活塞表面损伤失效分析 PAGE PAGE 1 船用柴油机排气阀内、外活塞表面损伤失效分析 摘要：通过大连船用柴油机失效活塞材料内部质量的理化检验分析，阐述了船用柴油机失效活塞材料的组织特点，结合失效活塞特定的外观破坏形貌以及热处理工艺特点，指出了造成这次活塞失效的主要原因是内、外活塞原始表面存有数量较多且处于亚稳态的残余奥氏体，摩擦力作用下向稳态马氏体转变的同时出现体积膨胀，使得内、外活塞匹配间隙减少，增加了内、外活塞表面间的摩擦力，导致局部温度超过其奥氏体化温度，匹配表面硬度降低，引起了粘着磨损。 关键词：失效活塞；马氏体转变；粘着磨损 Failure Analysis of Exhaust Valve Piston of Marine Diesel Engine Abstract:The physical and chemical test was used to study the internal quality of the exhaust valve piston of marine diesel engine. This paper described microstructure characteristics and internal defect. Based on the fracture surface morphology and heat treatment process of the failure piston, we found the cause of this failure. While a lot of metastable retained austenite on the surface of the initial piston transformed to stable martensite by friction, its volume expanded. Then the space between internal and external piston decreased., as a result it increase friction. Finally, it caused the local temperature beyond austenite transformation temperature and lead to adhesive wear. Keywords: Failure Piston; Martensite Transformation; Adhesive Wear 1 情况说明 内、外活塞材质均为18CrNiMo7-6钢或20CrNi4钢，表面经渗碳淬火、回火处理。要求内活塞表面硬度HRC58-62,加工后表面硬化层深度1.5-1.7mm。外活塞表面洛氏硬度66-70，HR45N (相当于HRC60-63.5)，加工后表面硬化层深度0.5-0.8mm。据介绍，该件排气阀内、外活塞的服役环境为室温，活塞往复运动频率约为100r/min，内、外活塞间有油膜润滑。从装机到损伤失效仅48小时。 2 检测方法 采用日本Keyence VHX-600型超景深体视显微镜观察内、外活塞表面宏观损伤形貌。利用荷兰Philips XL-30型扫描电镜观察其表面损伤微观形貌。沿活塞纵向和横向切割试片，经镶嵌、抛光制成金相试样。采用扫描电镜和德国Leica-DMI5000M型金相显微镜观察金相组织。利用德国OBLF-750QSN型发射光谱仪测定材料化学成分。根据钢中残余奥氏体定量测定－X射线衍射仪法（GB8362-87）测定试块表层残余奥氏体量。实验采用日本Rigaku公司D/Max-Ultima＋型X射线衍射仪。测试条件：CuK辐射，功率40mA40KV, 后石墨单色器,2扫描范围4001000，扫描速度20/min。利用洛氏硬度计、显微硬度计测定表面硬度、表层硬度梯度和基体硬度。 3 检测结果 3.1 宏观形貌 图1 外活塞外圆表面宏观形貌 图2 外活塞上部内圆表面宏观形貌 图3 外活塞下部内圆表面宏观形貌 外活塞失效外活塞外观宏观形貌如图1。其下部内圆表面损伤形貌如图3。可见该件外活塞外圆表面仍保留原机加工痕迹，上部内圆表面也主要为环向磨加工痕迹如图3，而下部内圆表面原环向磨加工痕迹完全消失且出现了较严重的轴向磨损条痕，个别位置还出现了宽度约为3mm的轴向磨损条带。注意到，外活塞下部内圆表面仍呈金属光泽。 图4 内活塞外圆表面损伤宏观形貌 图5 内活塞上部外圆表面宏观形貌 图6 内活塞下部外圆表面宏观形貌 内活塞失效内活塞外观宏观形貌如图4。可见内活塞上部外圆表面未磨损或磨损较轻，而其下部外圆表面磨损较严重如图