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铁路车站及枢纽 Railway Station and Terminal 第五篇 驼峰2009年4月第五篇 驼峰 第一章 驼峰综述 第二章 驼峰平、纵断面设计小结基本要求驼峰作用、组成、分类 驼峰自动化设备简述 驼峰自动化调速系统分类、特点及评价 第一章 驼峰综述 第一节 驼峰的组成与分类 第二节 现代化驼峰设备 第三节 驼峰溜放车辆的各项阻力 第四节 驼峰设计中气象资料的确定 第五节 驼峰自动化概述第一节 驼峰的组成与分类 驼峰的组成推送部分(pushing section of hump) 指经由驼峰解体的车列，其第一钩位于峰顶平台始端时，车列全长所在的线路范围。 推送线(pushing track) ----由到达场出口咽喉的最外警冲标到峰顶平台始端的线段 溜放部分(rolling section of hump)? 指由峰顶（峰顶平台与溜放部分的变坡点）到计算点的线路范围 ---- 驼峰的计算长度峰顶平台(platform of hump crest)? ? 指驼峰推送部分与溜放部分连接连接处的一段平坦地段。驼峰的分类大能力驼峰? 每昼夜解体能力4000辆以上，调车线不少于30条，设2条溜放线，并设有机车推峰速度、钩车溜放速度和溜放进路自动控制系统。中能力驼峰 每昼夜解体能力2000—4000辆以上，调车线不于17~29条，设2条溜放线，宜设有机车推峰速度自动控制系统和钩车溜放速度自动或半自动控制系统。小能力驼峰 每昼夜解体能力2000以下，调车线16条及以下，设1条溜放线，宜设有溜放进路自动控制系统、推峰机车信号设备或机车遥控系统，也可采用人工或简易的现代化调车设备。第二节 现代化驼峰设备 一、驼峰信号设备二、驼峰调速设备三、驼峰测量设备四、驼峰溜放车辆进路自动控制设备五、驼峰机车无线遥控及推送速度自动控制六、自动提钩及自动摘接风管设备一、驼峰信号设备1、 驼峰信号机 驼峰头部--向塘西站(主体信号) 驼峰头部--阜阳北站 南京东站1 南京东站2 驼峰主体信号机、勾车显示屏--阜阳北站 勾车显示屏--南京东站 贵阳南站驼峰头部2、线束调车信号机 3、峰上调车信号机二、溜放钩车的速度控制 溜放钩车的速度控制是驼峰溜放作业自动控制的核心。 目的：保证钩车间必要的间隔； 保证溜放车组以允许的速度与股道内停留的车辆安全连挂。 计算机根据钩计划钩车的参数，在溜放过程中实时测重、测长、测阻、测风力、测速度，计算确定各个位置的减速器和其它调速工具的出口速度并进行自动控制。 调速设备的分类1.按调速功能分 (1)减速设备 (2)加速设备 (3)加减速设备2.按制动方式分 (1)钳夹式车辆减速器 (2)非钳夹式车辆减速器钳夹式车辆减速器（retarder）1.外力式车辆减速器 制动力由外加能源供给 T·JK型车辆减速器是以压缩空气为动力的钳夹式减速器，通过制动缸推动制动夹板对车辆的轮对产生侧压力，使其减速。是驼峰间隔制动用的调速设备。 TJK-2A型减速器--贵阳南Ⅲ部位 TJK-1C型减速器--牡丹江Ⅲ部位 TJK-1C型减速器--三间房Ⅲ部位 TJK型减速器--三间房Ⅲ部位 TJK-3型减速器--向塘西Ⅰ部位2.重力式车辆减速器 制动力来自车辆本身的重量 按制动夹板起落的动力分为： (1)液压重力式车辆减速器，如T·JY2、T·JY2A型； 液压重力式车辆减速器是利用制动车辆本身的重量，通过可浮动基本轨及制动钳的传递，使安装在制动钳上的制动轨对车轮两侧产生侧压力而进行制动。它的制动力与被制动车辆的质量成正比。(2)气动重力式车辆减速器，如T·JK2、T·JK2A型；(3)液压、气动两用重力式车辆减速器，如T·JY3、T·JK3型。(3)电动重力式车辆减速器图1图2图3图4非钳夹式车辆减速器1.减速设备 ⑴ 减速顶TDW901型减速顶--上海调速中心TDW902型单侧减速顶--上海调速中心TDW-96型外侧减速顶--吉林科研所TDJ型普通顶--哈尔滨减速顶调速研究中心 ⑵可控减速顶TDW905N型可控减速顶--上海调速中心TDJ锁闭型可控减速顶--哈尔滨减速顶调速研究中心TDJ型可控顶--哈尔滨减速顶调速研究中心 ⑶ 防溜顶TDW904N型防溜顶--上海调速中心TDJ型停车顶--哈尔滨减速顶调速研究中心 ⑷双临界顶TDJ型双临界减速顶--哈尔滨减数顶调速研究中心 ⑸挡车器DC-92型挡车器--吉林科研所 ⑹停车器TTK-92型可控停车器--吉林科研所可升降停车器-----郑州局科研所制动位缓解位可控停车器图1 图2 图32.加速设备 ⑴钢索牵引推送小车 ⑵加速顶 TDJ(+)型加速顶--哈尔滨减速顶调速研究中心3.加减速设备 风动加减速顶（英国） 直线型电机加减速小车、绳索牵引加减速小车、 螺旋型