交通工程设计理论和方法第9章救援系统设计.pptVIP

第9章 救援系统设计 学习要点 高速公路交通事故的预防对策 高速公路及隧道交通事故发生时及时救援、保障救援的对策 隧道火灾的特性及火灾探测原理、方法 有效防止隧道火灾的对策 学习目标 通过本章的学习能够对高速公路及隧道交通事故的特点有所了解，掌握如何进行有效的救援，同时掌握有效防止事故发生的对策。 9.1 概 述 9.1.2 高速公路交通事故安全对策 1）交通事故多发地段确定 根据已发生的交通事故统计数据的分析，可得出事故多发地段。以往的研究表明： （1）平曲线半径与交通事故的关系：半径越小，事故率有变大的倾向；半径R不大于400米时，高事故率倾向显著；半径R不低于1000米时，事故率没有明显的差别，如图9.2所示。 （2）竖曲线纵坡与交通事故率的关系：降坡越大，事故率呈升高的趋势；纵坡在-2%～+3%范围时，事故率无大的差异；当升坡超过+3%时，事故率再呈上升的趋势。表9.1为德国高速公路上调查坡度与交通事故率关系的统计资料。 除此之外，平纵曲线的组合曲线、交织段长度等也与高速公路的交通事故率存在着密切的关系，可以根据我国高速公路交通事故的实际情况，研究确定有关几何要素的边界值。高速公路沿线的行驶环境和附属设施也影响着高速公路的交通安全性。 2）以往交通事故预防对策 3）基于ITS的交通事故预防对策 （1）车辆安全驾驶辅助系统 安全驾驶辅助系统（ASSD: Assistance System for Safe Driving）技术是以人、车、路一体化为背景而提出的。其功能包括： ①环境信息提供功能 ②危险警告功能 ③驾驶辅助功能 ④自动驾驶功能 （2）交通状态自动识别系统 交通状态自动识别技术包括：环形线圈检测器、超声波检测器以及图像自动识别系统等。 9.1.3 救援系统的结构与功能 高速公路紧急救援系统根据各国的实际情况有所不同，但大体上可分为三种： 第一种是以意大利太阳道高速公路为代表，在服务区、停车场均设有急救站，高速公路两侧设置与紧急电话具有一样功能的紧急通报装置； 第二种是以日本道路公团为代表，在管理中心设立急救车、消防车昼夜待命，道路部门自行处理交通事故； 第三种为其余大部分国家（如美、法、德等国）所采用，即在管理中心设置急救中心，接到紧急电话的事故报告后，立即向最近的急救站发出指令，出动救护车或派直升飞机抢救，救护车通过无线电话与急救站、医院取得联系。 根据我国高速公路安全现状，同时充分考虑到高速公路上诱发交通事故的各种因素，可参考第三种模式建立起符合我国实际情况的紧急救援系统，其系统结构如图9.3所示。 在上述结构中，监控中心负责监控指挥救援工作全过程；交通警察和指挥部门负责巡视交通状况和事故报警，并及时处理一些轻微事故；路政部门主要负责清除事故现场车辆，养护维修道路设施。 9.2 事故救援系统 9.2.1事故救援系统流程 在此救援系统中各部门不同时刻所应采取的措施行动如图9.4所示，其中横行表示救援系统各部门，竖列为救援系统各部门在此时刻所应采取的救援行动。 9.2.2 救援组织 1.组织机制的建立 设计一个三级制的高速公路突发事件救援组织系统确保能在适当的时 机采取适当的应变行动。不同阶段应对工作流程见图9.5所示。 1）第一级组织体系：高速公路突发事件的紧急服务系统 高管局（或高速公路公司）、消防处、公安局等救援部门均设有指挥控制中心，日夜均有人当值，随时接听紧急救助电话，以及提供援助。 高速公路巡警、交警等部门的控制中心和最高指挥部在这一阶段中起到的是监控作用。这些部门是政府决策机关和安全部门之间的联系桥梁，控制中心负责协调交警等部门的工作，以及统筹公安人员和资源的调配工作。最高指挥部是交警、现场公安人员等以及各控制中心的最高指挥部。总指挥会依据中心所定政策及指示，经由指挥部发出命令。当事故发生时，控制中心对其进行密切监控，并不断就事故的发展事态报知当值指挥人员。 当事故涉及到火灾威胁时，指挥中心需要通知消防部门。与此相对的有消防通讯中心，它是消防部门的中央指挥和控制中心，负责接听紧急求助电话，以及调动消防部门的资源来展开救援工作。消防中心一旦接到求助电话或救援调集通知，立即采取行动并将灾害信息通知以下部门和人员：一是对内通知消防有关部门、单位；二是对外通知其他政府部门机构。 2）第二级组织体系：紧急事件支援组 第二级的组织体系涉范围及到一个更大的区域，参与单位已不再是一条路的管理部门，类似一个区域内的