汽车覆盖件成形技术第4章.pptVIP

第四章 汽车覆盖件冲压工艺设计 制件端部与中间过桥部直角相交处是一个成形较困难的区域 ，因此采用了增加圆角和台阶的措施，使截面急剧变化的情 况缓解，减少了拉深出现废品的比例。其冲压工序包括下料 、拉深、切边、翻边、整形、斜楔冲孔和剖切工序。 （2）拉深工艺设计 覆盖件冲压工艺的关键工序就是拉深 工序，它关系到零件能否顺利制造出来，同时又直接影响到 产品质量、材料利用率、生产效率和制造成本，所以研究覆 盖件的工艺，主要就是研究拉深工艺。 1）确定拉深方向 主要考虑不要有负角部分存在，且在拉深 开始时拉深凸模和材料接触应该均衡，以防止发生局部拉深。 2）设置拉深筋 后侧设置了一条直长拉深筋，在前侧的小圆 弧浅拉深处设置两段内凹的圆弧形拉深筋，以便将两相邻侧 面挤出的多余材料延展开，保证压料面的毛坯处于良好状态 。同时为了调整左右两斜边进料阻力和进料，在两斜边各设 置一条直线拉深筋。 第四章 汽车覆盖件冲压工艺设计 3）工艺补充面设计 针对变形程度的差异，应该采取相应 措施。例如，前、后两压料面的面积过大，容易引起零件的 局部破裂，所以在前后两边分别切开了两个半圆及一个长形 的切口这样既可防止起皱，又减少了压料面面积。同时改变 了成形时的应力状态，有效地防止了拉裂现象的发生，保证 了拉深和后续工序的顺利进行。 拉深工序数模 第四章 汽车覆盖件冲压工艺设计 坯料是由送进方向左侧和后面的定位块控制位置，坯料放置 是稳定的，一次拉深整体成形，并切出了前后的三边切口。 （3）切边冲孔工艺设计 第二道工序是切边、冲孔工序 ，本工序的冲孔是冲出两个?16的孔及左右两件中间的切分 预冲孔。 拉深筋示意图 第四章 汽车覆盖件冲压工艺设计 切分预冲孔是为了满足后续切分工序的需要而预 先冲出，到第四道工序时就全切分开。切边则是依 据零件外形和后续工序翻边展开的形状来设计的， 本工序的切边为外周切边，是垂直切边，其切除的 料是整个一周。所以为了落下和清除方便，同时又 不要分得过细，将废料用废料切刀切分为4 块。这 里虽然同时包含着外圆修边及冲孔，但由于冲孔尺 寸较小，同时距修边不很近，所以冲切刃口强度是 足够的。 第四章 汽车覆盖件冲压工艺设计 （4）翻边、整形工艺设计 该零件的翻边对焊接和装配有很重要的意义。这里翻边的回 弹则表面位置不准；凸缘宽度不平齐，则会使装配困难或出 现装配后精度不良，所以必须通过翻边工序得到良好的翻边 面来保证焊接和装配质量。 切边冲孔工序数模 第四章 汽车覆盖件冲压工艺设计 同时翻边还增加了零件的刚度和强度，能使零件边缘光滑、 整齐和美观。翻边线就是主模型轮廓线，覆盖件一般只有在 翻边后才能得到零件精确的外形轮廓，所以翻边工序是覆盖 件的关键工序之一。 此工序翻边为垂直翻边（各处翻边成形性质不同）。 另外，由于拉深件经第二道修边、冲孔工序之后，制件 会产生部分变形，而这些变形可以通过翻边工序的模具纠正 过来，以达到预期的形状尺寸，提高精度，所以本工序称为 翻边、整形工序。一般拉深件修边后的变形都应在翻边工序 中整回。 该工序中零件两边角部的压阶是因零件工艺的需要而设 置的，压出的台阶能使定位更准确。 第四章 汽车覆盖件冲压工艺设计 （5）斜楔冲孔、剖切工艺设计 本工序是通过斜楔机构冲出制件上的4个?12孔和两个方 孔。在前面工序中切分处已冲孔的基础上，利用斜楔进行剖 切，其加工方向与水平方向成15度角，两方孔是关联孔，在 同一工序中用水平斜楔冲出，保证了位置精度。 翻边整形工序数模 第四章 汽车覆盖件冲压工艺设计 斜楔冲孔、剖切工序数模 第四章 汽车覆盖件冲压工艺设计 2、前门内板冲压工艺设计 （1）工序组成 “前门内板”属于汽车内覆盖件，它与“前 门外板”通过点焊装配成前门，同时要求与前门框有良好的配 合。其上有许多局部凸包、通孔、窗孔和边孔。其基本工序 有拉深、切边和冲孔（含斜楔冲孔）。 零件数模 第四章 汽车覆盖件冲压工艺设计 “前门内板”属于不对称的覆盖件，其拉深深度浅而均匀，但 是形状比较复杂，具有与“前门外板”相配合的凸缘面，尺寸 较大，在其上分布着许许多多大大小小的孔，这些孔的尺寸 精度及孔之间的位置精度要得到保证，必须尽量增加刚性， 为此要利用反拉深制出凸包，使孔分布在凸包上。拉深工序 的精度直接影响到后续工序的精度，因此该零件的重点在 拉深工序上。 （2）拉深工艺设计 1）确定拉深方向 2）确定工艺补充面（压料面及拉深筋） 3）确定拉深工序数模 第四章 汽车覆盖件冲压工艺设计 拉深工序数模 第四章 汽车覆盖件冲压工艺设计 （2）切边冲孔工艺设计 切边、冲孔工序数模 第四章 汽车覆盖件冲压工艺设计 （3）切边冲孔工艺设计 切边、冲孔工序数模