道路勘测设计纵断面设计概要.ppt

内容提要 纵断面设计;第一节 概 述; ; ;三、汽车行驶力学与运动学;1.汽车行驶阻力; (3)惯性阻力RI(N)：汽车的质量分为平移质量和旋转质量（如飞轮、齿轮、传动轴和车轮等）两部分。 汽车变速行驶时，需要克服其质量变速运动时产生的惯性力和惯性力矩称为惯性阻力，用RI表示。 RI =δ·(G/ g) ·a ;2.汽车行驶驱动力;; 驱动轮上的扭矩Mk用一对力偶P和F代替，F作用在轮缘上与路面水平反力Pa抗衡，P(T)作用在轮轴上推动汽车前进，称为驱动力（或称牵引力）， 与车轮前进方向一致，取正值。当增大Mk时，T也增大，汽车加速，但加速后，R也增大，直至T和R平衡时，汽车又等速行驶与汽车行驶阻力Z?抗衡。;②脱开离合器;;;3.汽车运动方程;4.汽车行驶条件;(二). 汽车的动力特性及加、减速行程 ;1.汽车动力特性;2.汽车的行驶状态;第二节 纵 坡;二、高原纵坡折减;三、理想的最大纵坡和不限长度的最大纵坡;;;四、最小纵坡;五、坡长限制;;;; 六、缓和坡段; 六、缓和坡段; 七、平均纵坡; 七、平均纵坡;; 八、合成坡度;;;;;;第三节 竖曲线;;二.竖曲线要素计算公式;;;;;（另一种坐标原点在竖曲线最低点 ）;i1与竖曲线在a点相切，即y′=i1 xa=Ri1 i2与竖曲线在b点相切，即y′=i2 xb=Ri2 由上可得竖曲线长L;3.竖曲线上高程计算;例题;三、竖曲线的最小半径;;;;;;;;第四节 道路平、纵线形组合设计;2.视觉规律 ; 3.视觉分析方法 ; 平、纵线形组合设计 是指在满足汽车运动学和力学要求的前提下，研究如何满足视觉和心理方面的连续、舒适，与周围环境的协调和良好的排水条件。; 不同设计速度的公路，平、纵线形组合设计的指导原则 设计速度≥60km/h的道路: 必须注意平、纵的合理组合，尽量做到线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适。设计速度愈高，线形设计可考虑的因素愈应周全。 设计速度≤40km/h的道路: 首先应在保证行车安全的前提下，正确地运用线形要素指标，在条件允许的情况下力求做到各种线形要素的合理组合，并尽量避免和减轻不利的组合。;(一) 道路平、纵线形组合设计原则;(二)组合形式; (三)平、纵线形组合的基本要求; ; 2.要保持平曲线与竖曲线大小的均衡。 当平曲线半径在1000m以下时，竖曲线半径宜为平曲线半径的10～20倍， ; 3.要选择适当的合成坡度。 ①合成坡度过大，对行车安全不利，车辆易出事故。 ②合成坡度过小，不利于路面排水，对高速行驶的车辆由于溅水而影响行车安全。 如果变坡点与路面横向排水不良的平曲线路段组合，易使合成坡度过小，排水不利，妨碍高速行车，故合成坡度一般应不小于0.5％。; （四）平、纵线形设计中应注意避免的组合; ; ;第五节 纵断面设计方法; （一）关于纵坡极限值的运用; ; ; （五）关于相邻竖曲线的衔接;二、纵断面设计的方法步骤和应注意的问题 (一)纵断面设计的方法步骤 1.准备工作 纵断面图上点绘出每个中桩的位置、平曲线示意图，绘出地面线。 ;2.标注控制点 1）控制点是指影响纵坡设计的标高控制点。包括： 路线起、终点； 大中桥涵设计标高； 地质不良地段的最小填土高度； 越岭垭口标高； 隧道进出口； 沿溪线的洪水位； 路线交叉点（包括平交与立交）； 重要城镇通过点的规划标高； 山区断面填、挖“经济点”; 2）主要控制点标高的确定 ① 沿河及受水浸淹的路线，路基设计标高一般应高出下表所规定洪水频率计算水位0.5m以上。;②路基临界高度; 3.试坡：定出直坡线。 以“控制点”为依据，照顾大多数“经济点”。 4. 调整 与选定线意图对照调整； 与技术标准对照进行调整； 方法：平移，上下移动，增加或删除变坡点； 5.核对 内容：对起控制作用的点进行横断面检查（如大填大挖、挡墙、涵洞等） 方法：“戴帽子”。在纵断面图上读取中桩填挖高度，用“模板”在纵断面上检查。 ; 6.定坡 逐段把坡度线的坡度值、变坡点位置(桩号)和高程确定下来，一般变坡点的桩号为10的整倍数 。 7