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城市轨道交通信号系统-轨道电路.ppt 131页

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* * * * * * SICAS型计算机联锁 三、电子元件接口模块系统ESTT 1.电子元件接口模块的特征 2.元件接口模块柜的功能 (1)每个机柜可以容纳24个电子元件接口模块(及保安板)。 (2)拥有电源单元; (3)和联锁计算机相连; (4) SICAS型计算机联锁 3.现场总线接口板FEMES 4.电子元件接口模块 (1)电源模块SV2602:提供电源,在ESTT机柜中,提供8~60V(DC)电源。 (2)道岔接口模块WESTE: ①解释和在传递计算机联锁发来的控制命令; ②监督倒插状态; ③将位置信息、测试结果和真短信息传输给联锁计算机 (3)保安板SIWE:保护道岔接口模块及转辙机的电源。 (4)信号机元件接口模块LISTE ①接受来自联锁机的控制命令 ②确定相应的控制命令; ③控制LISTE的信号灯的切换; ④监督信号机的点灯状态。 SICAS型计算机联锁 (5)保安板SISIG:保护信号机接口模块的 (6)速度监督元件接口模块GVSTE ①通过列车上的感应线圈和钢轨上的感应线圈或车轮传感器在两个固定点测量运行速度; ②将所测得的速度和由联锁机得到的最大允许速度进行比较; ③控制响应的列车制动接口模块。 SICAS型计算机联锁 四、现场接口计算机STEKOP 保证接口模块与SICAS(联锁机)的连接。 双通道,分别有12位数字输入和输出。用来接受SICAS传来的信息,并将命令分解,再传递给DSTT元件接口模块,并接能够读入设备的状态,并将其状态信息传递给SICAS联锁计算机。 与联锁机之间通过现场总线PROFIBUS连接,可以使传输距离达到100Km。 SICAS型计算机联锁 五、现场控制单元DSTT DSTT为分散式元件接口模块,它们不包含任何微机系统。 可以集中安装在元件接口柜,也可以分散式安装在设备附近的控制箱中。 1.元件接口模块柜 可以装8个STEKOP或者12个道岔接口模块DEWEMO,或32个信号及元件接口模块DESIMO。或混合安装。 2.元件接口模块 (1)道岔元件接口模块DEWEMO (2)信号机元件接口模块DESIMO (3)闪光元件接口模块DEBLIMO * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 联锁设备概述 进路解锁过程根据列车或车列是否驶入进路为分界,由于解锁的条件和时机的不同,进行解锁有5种解锁方式,即取消进路、人工解锁进路、正常解锁进路、调车中途折返解锁进路以及故障解锁 1.列车或车列未驶入进路的解锁方式: (1)取消进路。在进路锁闭后,信号由于某种原因没有开放,或者信号已经开放而列车或车列尚未驶入接近区段时,操作人员办理取消手续解锁进路。这种解锁方式称为取消进路。 联锁设备概述 (2)人工解锁进路。当信号开放后,列车或车列已驶入接近区段,根据需要允许操作人员办理人工解锁手续使进路解锁。但必须从信号关闭时算起,延迟一定时间后进路才能解锁。延迟时间是司机看到禁止信号后采取制动措施能够使车停下来所需要的时间,只有停车后再使进路解锁是安全的。这种人工延时解锁方式称为人工解锁进路。人工延时解锁的延迟时间对于接车进路和正线发车进路规定延时3min;对于侧线发车进路和调车进路规定延时30s。 联锁设备概述 2.列车或车列驶入进路的解锁方式 (1)正常解锁。正常解锁是指列车或车列通过进路中的道岔区段后,进路即自动解锁。正常解锁分为一次解锁和逐段解锁两种形式。一次解锁是指列车或车列出清了进路中全部道岔区段后,各个道岔区段同时解锁的形式。逐段解锁是指列车或车列每驶过一段道岔区段,以道岔区段逐段自动解锁的形式。逐段解锁形式有利于提高线路的利用率。 联锁设备概述 (2)调车中途折返解锁。这是调车进路的一种自动解锁方式。当进行转线调车作业时,完成整个调车作业过程,包含有牵出作业和折返作业。为牵出作业而建立的进路称为牵出进路,然后为折返作业建立的进路称为折返进路。当调车车列驶入牵出进路后,往往在牵出的中途根据折返进路信号开放车列而返回。由于车列没有完全通过牵出进路上的道岔区段而中途折返以致牵出进路上的部分道岔区段不能按正常解锁方式解锁。为此,需要用一种特殊的解锁方式,使牵出进路上未能正常解锁的区段予以自动解锁。这种特殊的自动解锁方式称为调车中途折返解锁。 联锁设备概述 故障解锁。随着列车或车列通过进路,各道岔区段应按正常解锁方式自动解锁,然而由于轨道电路故障,工作不正常,破坏了三点检查自动解锁的条件,而使进路因故障不能自动解锁,需采用特殊的由操作人员介入使进路解锁。故障解锁是以道岔区段为单位实施故障解锁。 联锁设备概述 三、计算机联锁 1.计算机联锁的发展概述 随着电子技术的飞速发展,20世纪60年代人们已经开始尝试采用电子器件取代

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