波特五力模型分析_以新能源汽车为例.pptVIP

LOGO 中国新能源行业竞争状况分析——基于波特的五力模型分析 新能源汽车行业 1.兴起背景 2.发展现状 3.波特五力模型 4.竞争环境概况 5.未来发展 兴起背景 1.环保性 2.能源安全。 3.政策扶持。 发展现状 纵观全球，现在新能源汽车市场都表现不错：美国新能源汽车销售6万辆左右，日本的节能与新能源汽车销售已经占到汽车总销量的一成以上，欧洲市场上纯电动汽车与插电式混合动力汽车各占半边天。（国外新能源汽车知名企业有沃尔沃，聆风。） 与此同时，2015年，中国新能源汽车呈现爆发式增长，产量37.9万辆，同比增长3.5倍，中国也成为全球最大的新能源汽车的增量市场。 作为十三五规划政策执行元年以及整体宏观经济增速下移的大背景下，2016年新能源汽车产业的增长表现将更为突出。 中国新能源汽车产量及保有量 新能源汽车市场份额 波特五力模型 波特五力模型是迈克尔·波特（Michael Porter）于20世纪80年代初提出，它认为行业中存在着决定竞争规模和程度的五种力量，这五种力量综合起来影响着产业的吸引力以及现有企业的竞争战略决策。 五力模型分析 潜在进入 者的威胁 供应商的 讨价还价 的能力 购买者的 讨价还价 的能力 替代品的 替代能力 现有竞争 者的威胁 五力 五力模型分析 政府对传统汽车 进行分类，设定 生产准入条件 1.要求行业进入者遵守相关法律法规 2.政策补贴 3.不限行不限号 这一关卡，大大限制了潜在进入者出现的范围和数量。 1.技术条件要求严格（电池技术，控制系统，轻量化要求） 2.成本高昂，难以破坏现有价格秩序。 潜在进入 者的威胁 政策支持 技术成本 政府补贴标准 100km≤R150km,2.5万/辆、 150km≤R250km,4.5万/辆、 R≥250km,5.5万/辆 2013年-2015年 2016年 R≥50km，3万元/辆 纯电动乘用车 插电式混合动力乘用车 R为续航里程 80km≤R＜150km,3.5万/辆 150km≤R＜250km,5万元/辆 R≥250km, 6万元/辆 R≥50km，3.5万元/辆 五力模型分析 新产业未形成规模，产量有限，重点在传统行业。传统行业成熟，竞争激烈，议价能力有限。 针对专项需求，资源稀缺，技术含量高。非我不可的议价筹码。议价能力很强 供应商的 议价能力 传统零部件供应商 面向新能源汽车行业的供应商 电池主要供应商市场份额 五力模型分析 社会责任，公益性质，引导消费需求朝新能源方向发展，并非以成本为导向。议价能力弱。 即使有国家补贴，但是核心技术要求高，成本高昂，价格居高不下。消费者对价格敏感。即使有环保意识能源危机意识，也很难去买。议价能力强 购买者的 议价能力 政府需求 市场需求 五力模型分析 传统行业成熟，规模需要，竞争激烈，价格为大众接受。新行业刚起步，成本高，价格高。 传统油耗，资源枯竭，油价趋高。新能源汽车产业配套设施不完善。充电站的建设，电池技术滞后，氢原料转换成本过高。使用费用并无优势。 替代品 的威胁 价格 能耗 五力模型分析 竞争主要限于产品研发。自主研发活动密集，新产品导入市场的活动逐渐频繁。业内研发竞赛愈演愈烈。 技术不成熟，成本高，业内竞争相对缓和 现有竞争 者的威胁 产品研发 成本 竞争环境概况 1.潜在进入者的威胁不大 2.供应商的议价能力强.（新产业） 3.顾客的议价能力强（市场需求） 4.替代品表现出强劲的市场占有力 5.产业内的研发竞赛愈演愈烈。 新能源汽车产业竞争力的构筑，尚处于起步阶段。 未来发展·存在问题 1.电池技术在安全性和稳定性方面存在相对劣势 2.车的轻量化技术 充电网络建设滞后，直接限制了新能源汽车的进一步发展。 为了从经济性上培育产业需求，提升产业空间，国家对于新能源汽车给予了不遗余力的财政扶持，并且明确制定了未来五年补贴逐步退坡的路线图。 1.技术尚不成熟 2.充电网络建设滞后 3.国家政策补贴退坡 技术问题 700公里 新能源汽车 传统汽车 ThemeGallery is a Design Digital Content Contents mall developed by Guild Design Inc. 续航能力 250公里 充满电需要2-3个小时 车身重量 动力补充时间 载重5吨的卡车，传统车车身重2.5吨-3吨. 加满油只需5分钟 载重5吨的卡车，新能源车身重10吨。 南京新能源汽车充电站分布图 图片来源 ：新能源汽车网 政府贴补逐步退坡 图1: 2015-2020年国家给予纯电动乘用车补贴标准(单位:万元/辆) 数