石景山区交通站点对公共服务设施可达性的影响.PDFVIP

石景山区交通站点对公共服务设施可达性的影响 郭放，计珂然，李小康，王雷 摘要：本文以北京市石景山区为研究对象，以六号线西沿线打通石景山区杨庄、西黄村、苹果园等站口为 契机，对石景山区交通站点的选址模式，公共服务设施的空间分布规律进行分析，并从步行可达性的角度， 对二者之间的关系进行深入探究，对各个站点的可达性水平进行定量化评价。在此基础上，结合石景山区 的功能定位、历史演变等因素，探求石景山区功能和交通的空间发展规律，推测六号线沿线的站点选址原 因，为石景山区的交通规划发展提供依据和建议。 关键词：ArcGIS，石景山区，公共交通站点，公共服务设施，步行可达性 Location Analysis of Transportation Stations in Shijingshan District Based on Walkability Abstract：Thispapertakes Shijingshan District ofBeijingastheresearch object,takestheopportunity ofopening up Yangzhuang and Apple Garden of Shijingshan District along Line 6to analyze the location selection mode and the spatial distribution law of public service facilities in Shijingshan District. From the angle of pedestrian accessibility, the relationship between them is deeply explored, and the accessibility level of each station is quantified. Evaluation. On this basis, combined with Shijingshans function orientation, historical evolution and other factors, thispaper explores the spatial development law of Shijingshans function and traffic, and speculates the reasons for site selection along Line 6, which provides basis and suggestions for the development of Shijingshansroadplanning. Keywords：ArcGIS;ShijingshanDistrict;PublicTransportation Station;Public ServiceFacilities;Walkability 1 引言 1.1 研究背景 北京地铁是服务于我国北京市的城市轨道交通，截至2017年7月，北京地铁在建线路 20条，共354.8千米。在此后的三年，北京地铁的全长将在此基础上提升两倍之多。北京 地铁线路扩张和完善，对于缓解地面交通，疏散城区人口，带动产业发展都起到了举足轻重 的作用。 其中，北京地铁六号线是一条贯穿北京中心城、东西向轨道的交通骨干线。北京地铁6 号线西延工程7个区间主体结构已全部完成，正在组织各车站附属工程的施工。2018年9 月20 日，北京地铁6号线西延线苹果园站以东开始空载试运行，并将于2018年底正式试运 营。6号线西延工程通车后，6号线运营总长度将达到53.5公里，车站总数增加到34座。 贯通后，将形成贯穿于北京城东西的第二条轨道交通大动脉。 近期随着地铁六号线西沿线的修建，北京市石景山区也迎来了发展的新机遇，新挑战。 但由于西沿线偏离石景山城区，与周边公共服务设施关联性较弱。因此笔者对于其选址的可 靠性提出了怀疑。六号线西沿线究竟能为当地人群出行带来多大的便捷，能为当地产业的发 展带来多大的引力，还是仅仅作为一个联通北京东西部的枢纽载体，这一切都不得而知。在 本文中，我们仅从交通站点对公共服务设施可达性的影响入手，尝试用ArcGIS这一数据分 析软件，探究交通站点对公服可达性的影响。 1.2研究意义 本文以六号线西延线开通为契机，利用ArcGIS、GlobalMa