山海型城市特色街道景观体系的量化构建——以烟台市总体城市设计为例.PDFVIP

山海型城市特色街道景观体系的量化构建 —— 以烟台市总体城市设计为例 石晗玥，张克新，刘玉龙，王里漾 摘要：保护与延续城市特色是新时代的重要研究课题之一，建构特色街道景观体系对山海型城市的特色保 护与延续有重要意义。既有关于街道景观的研究多集中于特殊类型的街道，系统性弱，少数对于街道景观 系统的研究也多以感性的角度出发，可应用的城市尺度较小。针对以上问题，本文对于自然格局特征显著、 人文资源丰富的大尺度城市总体设计，提出了“反向测度—正向反馈—多系统耦合的设计引导”的街道景 观系统量化建构方法。通过反向测度的方式，避免了对复杂的街道景观正向评价的技术障碍；通过正向反 馈，提高了该算法的合理性；通过多系统耦合的设计引导，更直观明了以及完整地展现了相关引导内容， 促进相关规划设计内容的实施落地。最后本文以烟台市总体城市设计为例，借助ARCGIS平台实现了该量化 构建方法的应用，为相关规划提供参考依据。 关键词：城市特色，山海型城市，街道景观体系，量化构建，设计引导 1 街道景观是展现城市特色的重要途径 自改革开放以来，我国建设取得了巨大的成就，但就在城市快速的发展中，千城一面、 生态格局破坏等问题日益凸显，“特色危机”愈演愈烈，因此保护城市特色成为当前社会发 展的重要课题。视觉作为人对城市最直观的感知，一直以来都是城市设计中重要的要素。现 下我国规划体系中，普遍把眺望作为城市重要的观景方式加以研究并形成城市的眺望体系。 站在高处的眺望点纵然可以将城市的面貌尽收眼底，但城市特色作为场所的意义比形象 更为重要，在现实生活中，较高位置的眺望点市民难以或少有触及，因此对自己生活的城1 市大多时候仅能 “观光”式的进行欣赏。相反的，街道作为市民生活最主要的活动空间却常 在城市景观体系中被忽视。街道是人们对城市景观最直接最经常的感受来源，是人们认识城 市的重要场所。有相关研究结果显示，在多数城市中，道路的面积约占所有土地面积的四2 分之一，因此相较于数量极为有限的眺望点而言，街道是能更加频繁地、日常地感知城市特 色的空间。 本文所研究的山海型城市是同时拥有海岸线以及山体的城市。我国是个临海且多山的国 家，其中临山靠海的城市比如厦门、青岛、威海、烟台等等由于特殊的自然条件，拥有不同 于平原城市以及内陆山地城市的景观，因此构建特色街道景观体系对保护与延续山海型城市 格局特色有重要意义。 1 兰文龙, 段进. 从 “视觉”到 “活动”:城市特色的研究转向及实践应用[C]// 2018 中国城市规划年会.0. 2 黄光宇, 黄莉芸, 陈娜. 山地城市街道音象及景观特色塑造[J]. 山地学报,2005,23(1). 2 构建街道景观体系的发展方向 欧美国家对街道景观的研究最初源起于20世纪30～40年代城市道路景观美学，但初期 研究仅关注某几条主要道路或是某一类型的城市到路的微观景观，强调以人的视觉去组织道 路景观，其目的在于减少施工的痕迹，使其与城市、自然环境相协调，比如德国的公路景观 设计。最初将街道作为保护与展现城市特征的重要对象进行设计的是1971年由美国城市设 计先驱埃德蒙·培根 （Edmund N. Bacon）在其主持完成的旧金山城市设计中所提出的。该 城市设计中强调强调塑造旧金山独特的风格和面貌并且关注对于城市自然环境、历史文物及 个性的保护。在旧金山城市设计控制引导方面，通过“格局构成要素分析——感知要素分析 ——城市设计控制”三个层面来进规划设计。在感知要素层面，该方案将其分为外部感知与 内部感知，认为天际线是外部感知要素，城市道路是内部感知的要素，并通按照每条道路的 视觉质量对其重要性进行划分 （图1），在此基础上通过将其视觉内容与城市格局构成要素 分析耦合叠加，形成了对感知城市较重要的城市道路 （图2）。该方案作为城市设计的典型 案例，直到今天也对旧金山的城市建设起到引导控制作用。但其道路划分层次较为单一，在 我国规划设计迭代更新更快、城市量更大的背景下，需要进一步转译才能对后期的城市建设 起到引导控制作用。此外，该方法仅靠调研视觉判断，难以全面准确覆盖所有道路资源，不 能广泛适用于我国大面积的总体城市设计。 图1 按照视觉质量划分的街道重要性 图2 对感知城市较重要的城市道路 （图片来源 美国旧金山城市设计1971） 我国对街道景观体系的研究起步稍晚。1979年香港设立的麦理浩径