跨海大桥的型深水的基础施工技术.ppt

欢迎批评指正 谢 谢！ * 钢吊箱设计与施工 2.钢吊箱的加工制作 由于施工钢吊箱时只能找到500t起重船，而主桥墩钢吊箱总重近800t，若采用整体安装钢吊箱施工，则浮吊起重量达1000多吨。考虑施工成本和吊装安全，采用了钢吊箱在平潭东澳码头码头分两块整体制作的方式。这样就可以分两次各吊装一半钢吊箱，又可以满足尺寸大钢吊箱加工精度高的要求。 * 钢吊箱设计与施工 3.钢吊箱吊装施工 钢吊箱在码头码头分两块整体制作好以后，利用浮吊起吊一块钢吊箱并运至现场安装，然后再回头吊另一块钢吊箱。 因为优化了安装定位方式，在全天任何时段均可安装定位，但内部的拉杆以及封孔等加固焊接工作仍需在低潮位时段进行。 两块钢吊箱的拼缝采用高强螺栓连接。 * 1．有关钢吊箱施工 随着大跨径桥梁的不断涌现，桥梁基础的规模越来越大，钢吊箱作为桥梁大型深水基础承台施工的主要隔水结构，尺寸也越来越大，因钢吊箱比混凝土吊箱具有自重轻、可拆卸、可周转等优点，应用较多。钢吊箱的施工工艺也在不断推陈出新，超大型钢吊箱施工方法主要有如下几种： * 方法一 ⑴ 为减少主线施工时间，首节钢吊箱工厂内制作,船运至施工现场,采用大型浮吊整体吊装就位。 例如舟山金塘大桥钢吊箱：金塘大桥钢吊箱长60.88m,宽38.12m,高9.858m,重约1623t，安装施工下图5.16示。 * 图5.16 金塘大桥钢吊箱安装图片 * 方法二 ⑵ 在钻孔桩施工结束后，在钻孔平台上搭建钢吊箱拼装平台，然后在平台上组拼钢吊箱，钢吊箱组拼完毕，采用浮吊或千斤顶等设备将钢吊箱整体下放到位。 例如苏通大桥主桥墩基础钢吊箱施工即采用千斤顶整体下放到位。南京四桥南主塔钢吊箱采用浮吊下放。 * 南京四桥南主塔钢吊箱 重1700吨，浮吊抬吊。 图5.17 * 苏通桥主4号墩钢吊箱设计为双壁有底自浮式钢吊箱，安装完后形状为哑铃形，外壁长117.950m，外壁宽为52.300m，壁间宽度为2m，高度18.5m，总重约6180t。 国内没有大型起重船能够整体起吊，钢吊箱采用工厂分块分节段制作，现场散拼、逐节沉放的技术方案。首节吊箱重3120t，钢吊箱采用连续千斤顶多点起吊、同步下放，入水自浮后，通过加配重沉放吊箱至指定位置。下图5.18示。 * 千斤顶 图5.18 苏通大桥钢吊箱安装图片 * 方法三 ⑶ 钢吊箱预先分几大块工厂进行制作，在钻孔桩施工结束后，分三部分先后现场用浮吊安装，最后在现场连接成整体。例如杭州湾钢吊箱施工，每部分重约600吨，下图5.19示。 * 图5.19 杭州湾大桥钢吊箱安装图片 * 方法四 ⑷ 钢吊箱在船厂船台上制作完毕，解除钢吊箱固定装置，牵引钢吊箱沿滑道下滑入水自浮，浮运现场利用浮吊吊装就位，优点是可以克服桥区无大型构件加工场地的难题。 上海隧桥工程主塔承台基础钢吊箱采用上述方法施工。 * 上海隧桥主塔承台基础钢吊箱长72.4m，宽37.4m，高10m，吊箱重约1480t，在江苏靖江某船厂加工，由靖江八圩汽渡上游50米处船台出发，浮运至上海长江隧桥B5标施工现场，利用起重船安装就位，其浮运里程达220余公里，经过长江江苏省、上海市两地，下图5.19示。 * 图5.20 上海隧桥工程钢吊箱浮运、吊装 * 平潭大桥钢套箱施工 分块整体制作。既可以保证制作安装的精度，又可以解决安装设备起重量不足的难题。平潭海峡大桥主桥墩，采用此种方式完美的实现了快速精确的防撞钢吊箱安装任务。主桥墩防撞钢吊箱尺寸长40.5m、宽26.1m、高7.8m，重量近800t。分两块制作，采用500t起重船分两次安装。 * 平潭海峡大桥钢吊箱制作浮运 * 平潭海峡大桥钢吊箱吊装 * 大体积承台混凝土施工 1.高性能海工混凝土配制 2.承台混凝土浇注 3.承台大体积混凝土的裂缝控制 4.钢筋防腐技术：环氧钢筋、外加电流阴极防护技术 * 2．海洋环境下混凝土耐久性结构防腐研究 海洋环境下，必须考虑结构物的防腐，对于钢管桩基础结构，首先选择较大的壁厚，以牺牲壁厚达到防腐蚀；其次采用多层复合熔溶结合改性环氧涂层为主，辅以牺牲阳极联合防护方案；对于混凝土基础结构腐蚀，主要防止钢筋锈蚀，环境恶劣、保护层不足、氯离子渗透是导致混凝土结构破坏的主要原因。混凝土结构腐蚀情况见下页图示。 * 海洋环境混凝土基础结构腐蚀情况 * 基础的防腐 为达到混凝土结构设计基准期100年内钢筋不锈蚀，跨海桥梁一般采用了如下措施： ⑴ 结构措施：加大保护层厚度，要求见表5.4，并严格控制混凝土结构裂纹宽度。 * 结构部位 保护层厚度（mm） 钻孔桩 85 海上承台 85 桥 墩 75 箱 粱 40 表5.4 各部位混凝土保护层厚度 * 基础的防腐 ⑵ 采用海工耐久