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w 区域物流发展论文区域经济发展论文 珠三角区域物流发展水平综合评价 　　提要本文立足于区域物流对区域经济发展的重要作用，以珠三角区域物流发展为例，建立基于主成分分析法的区域物流发展评价模型。实例分析表明：评价模型计算方法简便，计算结果客观、科学，具有实用价值。　　关键词：区域物流；主成分分析法；综合评价　　区域物流是指全面支撑区域可持续发展总体目标而建立的适应区域环境特征，提供区域物流功能，满足区域经济、政治、自然、军事等发展需要，具有合理空间结构和服务规模，实现有效组织与管理的物流活动体系。它是区域经济核心竞争力的重要组成部分，也是经济发展水平的重要标志。珠三角作为中国最具经济活力的地区之一，如果能够科学评价区域现代物流发展水平，从而科学决策，改善现代经济发展环境，对于提升珠三角区域现代物流竞争力，推动整个区域国民经济发展都具有十分重要的意义。　　目前，我国对区域物流发展水平的评价研究尚处于初级阶段，还没有完整的体系，相关的研究也只是构建相应的指标体系和适宜的模型。汪波等建立了三级评价指标体系，采用层次分析法，通过调查来确定指标的权重，并应用模糊综合评判法对天津地区的物流发展水平进行了评价研究。李海建等采用模糊区间层次分析法，建立了物流发展综合评价模型，并对安徽省物流发展的总体水平进行测算。刘国新等采用最优脱层法对武汉地区物流业的发展水平进行了综合评价，并根据评价结果分析了武汉地区物流业发展的优势以及存在的问题。区域物流发展水平本身就是一个非常模糊、难以界定的概念，而模糊综合评判法、层次分析法等在权重的确定上总会有主观因素在其中。因此，对于区域物流发展水平的评价，客观、科学的处理方式应是基于主成分分析法的综合评价，以尽量减少主观因素的影响。　　一、样本选取与数据来源　　本文采用主成分分析法建立区域物流发展水平综合评价模型，在一定程度上避免了模糊综合评判法、层次分析法等方法在权重确定上的随意性，从而根据现有的统计数据科学地对珠三角的物流状况进行了实证研究与分析。本文试图选取2000～2009年珠三角地区有关数据组成模型，解释区域物流发展水平。本文的基础数据全部来自广东省统计年鉴。　　二、指标选取与模型设计　　1、指标选取。在综合分析模糊评判法、层次分析法的优缺点及认真听取专家意见后，本文选取以下4个方面指标建立区域物流发展水平综合评价指标体系：①区域社会经济发展类，包括GDP（X1，亿元）、人均GDP（X2，元）、GDP增长率（X3，%）；②生产消费类，包括社会消费品零售总额（X4，亿元）、工业生产总产值（X5，亿元）、批发零售贸易业总额（X6，亿元）；③人力资源类，包括物流从业人员比例（即交通运输、仓储和邮政业人员数/总从业人员数；X7，%）；④交通运输类，包括货物运输量（X8，万吨）、港口吞吐量（X9，万吨）、运输网密度（X10，万吨）。　　2、模型设计。设有n个区域（或年度），P个评价指标，这里P=10，构建出区域物流发展水平评价指标体系的原始数据矩阵：　　X＝（X1+X2+…+Xn），i=1，2…n，j=1，2…p　　（1）将原始数据进行标准化处理：　　三、实证分析　　1、珠三角地区区域物流发展水平综合评价。珠三角2000～2009年物流发展水平综合评价的原始数据如表1所示。（表1）用spss13.0对表1中的数据进行分析实现上述建立的区域物流发展水平综合评价模型，得到综合评价函数：Zi=0.345X1+0.312X2+0.327X3+0.325X4+0.267X5+0.341X6+0.286X7+0.346X8+0.355X9+0.209X10，进而得出珠三角地区历年物流发展水平综合得分。（表2）　　2、评价结果分析与讨论。由表2可以看出，珠三角区域物流发展水平综合得分由2000年的0.39分上升至2009年的4.67分，说明珠三角地区物流水平逐年增强。但是，珠三角广州、深圳、佛山、东莞、中山、珠海、江门、惠州和肇庆9个地区的物流发展水平并不均衡，可以说是差距较大。用同样的分析方法可以分别得出9个地区的物流发展水平综合得分，如表3。（表3）可以看出，珠三角地区物流发展水平大致分为三个层次：第一层次是广州和深圳，其物流发展水平最高，远远高出其他7个地区；第二层次是佛山、东莞、中山、珠海，其物流发展水平较高；第三个层次是江门、惠州、肇庆，其物流发展水平较低，从总体上看，还处于起步后的发展阶段，尚有较大的发展空间。　　四、结束语　　笔者从区域社会经济发展、生产消费、人力资源和交通运输水平四个方面，构建了区域物流发展水平评价指标体系，建立了基于主成分分析的区域物流发展水平综合，虽不能保证问题的求解是最优的，但通过对区域物流发展的实验数据表明：利用该模型对珠三角地区的区域物流发展水平进行综合