技师论文--凯越1.6 DOHC发动机电控燃油喷射系统的结构与检修.docVIP

PAGE PAGE 8 凯越1.6LDOHC发动机电控燃油喷射系统的 结构与检修 摘要：本文首先从电控燃油喷射系统的功用说起，具体介绍了凯越1.6LDOHC发动机电控燃油喷射系统的空气进气系统、燃油供给系统、电子控制系统三部分的组成结构与原理；介绍凯越1.6LDOHC发动机典型元件的检测方法；然后介绍凯越1.6LDOHC发动机电控燃油喷射系统故障自诊断；随后介绍凯越1.6LDOHC发动机电控故障与分析；最后介绍了凯越1.6LDOHC发动机典型故障诊断与排除。 关键词 凯越1.6LDOHC发动机；组成与原理；典型故障；检修 一、凯越1.6LDOHC发动机的概述 图1 凯越1.6LDOHC发动机图 别克凯越采用新一代Twin-Tec双顶置凸轮轴发动机，高效省油，顺畅宁静。DOHC16V双顶置凸轮轴/VGS，双顶置凸轮轴16气门发动机，配合精心设计的进气岐管，增加发动机的进气效果及燃烧效率。ECM控制模块Delphi新一代发动机控制模块，处理遍布于发动机上的各种传感器出入信号，精确控制每一汽缸的点火时刻，喷油脉宽，从始至终使发动机发挥最佳效能。（凯越1.6LDOHC发动机上视图如图1所示） 二、电控燃油喷射系统的组成、原理及检测 电子控制汽油喷射系统（EFI系统）是利用安装在发动机不同部位上的各种传感器所测得的工作参数，将电控单元中设定的控制程序，通过对汽油喷射时间的控制调节喷油量，从而改变混合气浓度，使发动机在各种工况下都能获得与所处工况相匹配的最佳空燃比。 电控燃油喷射系统是以电子控制单元(ECM)为中心,以空气流量和发动机转速为控制基础,以喷油器为控制对象,保证发动机在各种工况下获得最佳的混合气浓度,以满足发动机动力性、经济性和排放要求。 凯越1.6LDOHC发动机的电控燃油喷射系统由空气进气系统、燃油供给系统、电子控制系统（ECM）三部分组成。（凯越1.6LDOHC发动机电控燃油系统控制部件位置图如图2所示） 图2 凯越1.6LDOHC发动机电控燃油系统控制部件位置图 1-空气滤清器；2-进气温度传感器；3-活性碳罐；4-怠速空气阀；5-可变进气歧管控制电磁阀；6-进气歧管绝对压力(MAP)传感器；7-喷油器；8-发动机控制模块(ECM)；9-诊断连接器；10-氧传感器；11-曲轴位置传感器；12-凸轮轴位置传感器 （一）空气供给系统 空气供给系统包括有：进气歧管绝对压力(MAP)传感器、节气门体、节气门位置传感器(TPS)、怠速空气控制(IAC)阀、进气温度(IAT)传感器等。 空气供给系统的作用是向发动机提供与负荷相适应的空气，同时测量和控制进入发动机气缸的空气量，使它们在系统中与喷油器喷出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合气。 1、进气歧管绝对压力(MAP)传感器 进气歧管绝对压力(MAP)传感器用于监测进气充量的压力，进气歧管充量的压力将随发动机负荷和转速的变化而变化。MAP传感器将进气歧管内充量的压力变化转变为电压变化，并将其输送给ECM（怠速时电压约为1.5V,在节流阀全部打开时，电压约为4.5V）。ECM监测此信号，在不同共况下根据此信号来调节空燃比和点火正时。 进气歧管绝对压力传感器是向发动机控制模块(ECM) 提供计算喷油持续时间信号的主要传感器。其工作电路如图3所示。 （ 1 ）传感器供电电压及搭铁检测 断开点火开关，拔下传感器插头，用欧姆表测量线束端插头“3”脚与搭铁之间的电阻，应为0Ω。若电阻不为0Ω,则应检查MAP线路和ECM控制总成。点火开关置于ON，用电压表测量线束端插头“1”脚和“3”脚电压。应为4. 5 ～5 .2 V，若电压不在此范围内，则应检查MAP线路和ECM控制总成.如果导线连接良好,则更换发动机控制模块(ECM) 。 （ 2 ）传感器输出信号电压检测 插上传感器插头，点火开关置于ON，用电压表测量“2”脚和“3”脚电压。电压应为4.7 ～5.0V。如果电压不在此范围内，应更换MAP传感器。连接真空表，启动发动机运转，用电压表测量“2”脚的信号电压。正常情况下：当进气压力为100KPa 时，电压为4.4V ；进气压力为90KPa时;电压为3.8V ；进气压力为70KPa时，电压为3.3V；进气压力为60KPa时，电压为2.7V；进气压力为50KPa时；电压为2.2V；进气压力为40KPa时，电压为1.7V。如果检测不符合以上要求，则应更换MAP传感器。 （ 3 ) 检查真空软管连接情况 拔下与进气歧管相连接的软管。点火开关置于ON，但不启动发动机。用嘴吸与进气歧管压力传感器相连的软管。用电压表测量传感器“2” 脚与搭铁之间的电压。正常情况下，“2”脚与搭铁之间的电压随真空度上升而下降。如果不是这样，则说明进气歧管压力传感器损