控制测量方案20170228.doc

PAGE 1 北京地铁十号线二期第11标 测量监测方案 中铁十六局集团有限公司 北京地铁十号线二期11标项目经理部 China Railway 16TH Group CO.,Ltd TEL：010 E-MAIL：zt161011@163.com 目 录 TOC \o 1-3 \u 1 工程概述 1 2 编制依据 4 3 测量工作组织 4 4 本工程控制测量工作主要内容 5 5 总承包方、监理、业主测量队的职责及必测项目 11 6 施工测量 12 7 竣工测量 16 8 控制网点、加密网点的埋设及保护措施 17 PAGE 1 PAGE 20 1 工程概述 本工程计划2009年10月10日开工，2013年12月30日竣工，总工期计1542日历天。 1.1 鼓楼大街站～什刹海站区间工程概况 鼓楼大街站～什刹海站区间分明挖段和盾构段，根据业主要求，安德里北街站轨排井及存车线取消，轨排基地移至鼓什区间北段已拆迁地块内，并增加一单渡线，来满足列车折返需要，鼓什区间工筹也进行相应调整，盾构均由区间北段始发，什刹海站接收。因此鼓什区间北段部分改为三层明挖结构兼作为鼓什区间盾构段始发场地。鼓楼大街站~什刹海站区间明挖段位于旧鼓楼大街道路东侧，南北向布置。北端紧邻八号线鼓楼大街站，南端为盾构区间。 明挖段主体沿旧鼓楼外大街一字形布置，为地下三层框架结构。车站南端为盾构提供始发条件。结构中心里程处顶板覆土厚度为4.3m，底板埋深约24.93m。底板进入粉质粘土层，抗浮设防水位按39.0m考虑，即地面以下约8.6m。明挖段总长度为148m，标准段结构外包尺寸为22.7mx20.41m；南端为刀把段，结构外包尺寸为12mx21.9m 区间盾构段设计起终点里程为：左线ZDK18+256.594～ZDK19+139.316，长882.722米，右线YDK18+211.294～ZDK19+139.316长928.022米，在YDK18+600.00处设置联络通道。根据线路布置情况，区间出鼓楼大街站，顺旧鼓楼大街南下，途中绕避鼓楼，沿鼓楼西大街转向地安门外大街，于地安门外大街设置什刹海站。该区间主要位于城市主干道下方，交通繁忙，周边建筑物密集，主要为四合院式古建筑，在鼓楼西大街与旧鼓楼大街交叉口东北角下穿部分1～2层的平房或瓦房。沿线主要管线有埋深约5.36m直径1350mm的雨水管、埋深约5.4m直径1150mm的雨水管、埋深约5.39m直径1050mm的雨水管，区间埋深较大对管线影响较小。 1.2 什刹海站工程概述 车站采用明挖法施工，车站主体与区间设计分界里程为: YDK19+139.316～YDK19+285.916。车站为地下三层岛式车站，主体双柱三跨结构型式；车站总长146.6m，标准段宽度20.7m，有效站台长度120m，站台宽度12m。车站共设置3个出入口及2组6个风亭；A、C号出入口位于车站西侧，C号出入口预留，B号出入口位于东侧，6个风亭均位于车站东侧。车站主体、出入口等附属工程采用钻孔灌注桩＋钢支撑支护；车站采用现浇钢筋混凝土框架结构，结构外侧设柔性全包防水层。 什刹海站位于地安门外大街东侧，沿道路南北向布置，站位周边现状临街商铺、地百商场、苏宁电器、以及北京市文物保护单位火德真君庙和旧式店铺门面房等，临街商铺均侵入规划红线。道路内及周围分布的管线有：DN400上水管、DN1150污水管、DN1050污水管、DN500中压天然气管。施工前应采取相应的措施，确保建筑物及地下管线的安全。 1.3 什刹海站～南锣鼓巷站区间工程概述 什刹海站～南锣鼓巷站区间左右线均采用盾构法施工。左线里程为ZDK19＋285.918～ZDK20＋031.225，长为723.98m，右线里程为YDK19＋285.918～YDK20＋031.225，长为745.31m，在YDK19+432处设联络通道。区间左右线在临近车站前由平行逐渐过渡为上下叠落，左上右下。重叠总长为370m，其中里程ZDK19＋840～ZDK20＋031范围为完全叠落，长191米；里程ZDK19＋661～ZDK19＋840为过渡叠落段，长179米，左右线叠落段隧道竖向净距为1.95～2.7m 区间出什刹海站后，偏离地安门外大街折向东南方向，沿线下穿地安门外大街东侧的大量民房和商铺，绝大部分建筑为平、瓦房，掘进至东不压桥胡同时，区间折向东下穿地安门东大街北侧的部分民房和商铺，直至南锣鼓