合肥市域“1331”综合交通规划.pptx

合肥市域“1331”综合交通规划 Comprehensive Transport Planning of Hefei;一、规划背景与交通使命 二、交通特征与问题研判 三、发展趋势与目标构建 四、布局规划与近期建设;;;;;一、规划背景与交通使命 二、交通特征与问题研判 三、发展趋势与目标构建 四、布局规划与近期建设;;综合运输发展模式有待优化 区域运输通道比较缺乏 高等级交通设施较缺乏 重大枢纽集疏运系统缺乏;城市道路建设进度的加快，“环放+格网”的总体路网结构已经初步形成； 2006年至2014年，快速路从无到有，形成“一环六射一纵”。;实现跨越式发展：第二批公交都市示范城市 公交客流增长缓慢：2014年6.9亿人次，年均增长率2.7%，增幅缓慢。 万人标台量不足：2014年市区5388标台，万人13.95标台。 公交线网重复系数高：线路160条，线网长度1162km，区内公交线网密度2.65km/km2。主城区公交线网过于密集（尤其在环城路内）、开发区和城乡结合部还存在部分公交覆盖盲点。 站点覆盖率不足：公交300米覆盖率为62.7%，500米覆盖率为89.7%，与规范推荐值存在一定差距。;现状停车需求与缺额分布图;一、规划背景与交通使命 二、交通特征与问题研判 三、发展趋势与目标构建 四、布局规划与近期建设;;;出行分布图;;评价路指标;响应“大湖名城、创新高地”的发展目标，构筑 “开放、生态、协同、高效” 的大合肥现代化综合交通体系，引领和支撑国家区域中心城市的培育和发展。;枢纽都市： 突出交通引领发展理念，以构建高铁为主导，加 强公路枢纽，提升航空水运，实现承东启西、联 接南北、辐射江淮，综合一体、高效畅达的国家 级枢纽都市。 公交都市： 突出公交引导发展理念，构建轨道主导、多级 公交网络合一，高效率、高品质、支持双心两 扇两翼千万级超大城市的国际水准公交都市。 品质都市： 突出人本优先发展理念，打造多层交通网络和 谐、慢行网络友好，交通与生态、环境融合、城 湖相拥的人性化品质都市。;一、规划背景与交通使命 二、交通特征与问题研判 三、发展趋势与目标构建 四、布局规划与近期建设;1、构建国家级枢纽都市;;;推进策略;合沪直达： 利用在建商合杭客专通道（合肥-芜湖-湖州-杭州），结合“上海-湖州”高铁通道规划建设，实现“合肥-上海”直接联系，通道时间约1.5小时。;合杭强化： 利用规划建设中的“商合杭”客运专线，高密度开行“合肥-杭州”高铁（350km/h），基本能够实现合杭间1.5-2小时高铁出行圈。;;;;;;;;;;;;;; 重大交通基础设施与廊道空间的整合和集约利用，遵循以下原则： 在满足功能需求的情况下，交通设施尽可能布设在既有的交通廊道内或几条交通通道集中布设，减少新辟廊道对用地造成分割； 若需要新辟廊道，尽可能将交通廊道与高压线、管道等市政廊道的合理共用。;;;;;;规划形成“一民航七通用”机场布局;;;2、构建国际水准公交都市 ;;;;为实现公交都市的目标，缓解交通拥堵，给未来城市公交发展预留充分的余地，本次规划提高了中心地区轨道的密度，向国际公交发达城市靠拢，达到国内城市规划轨道密度中的高水平。;新规划线路(快速副轴) 新增8号线、9号线、10号线三条快速运行线路。 ?8号线：服务城市东西副轴，辅助2号线，与合肥至六安市域线、合肥至机场市域线、合肥至巢湖市域线实现直通运行。 ?9号线：服务城市西南至东北副轴，辅助3号线。 ?10号线：服务城市南北副轴，辅助1号线，与合肥至淮南市域线，合肥至庐江市域线实现直通运行。 ;沿城际轨道、市域轨道集约发展，形成六大轴向廊道;;位置特征;轨道引导下的用地布局优化;以小庙为例;中运量公交系统规划;公交优先通道规划;3、打造人性化品质都市;方案构思：环形放射、扇形快联;;;高速公路;规划形成“四主六辅”内外衔接枢纽，市内换乘枢纽33个(中心型9个，社区型24个)。;构建安全、连续、舒适、与公共交通衔接良好的步自系统，构筑“日常网、休闲网、换乘网”，打造低碳生态都市。;规划目标 制定合理的停车发展策略，形成以配建为主体，公共泊位为重要补充，体现区域差别，新城适度、老城控制的停车供应体系。 停车分区与引导策略;公共停车场布局规划;;交通体系 外环：利用高速路剥离大区域过境交通。 中环：利用干线公路支撑主要城镇发展。 内环：