隧道及地下工程的灾害、事故以及其防治技术.ppt

* 地铁火灾的主要原因 1. 地铁车站在装修、设备、办公等方面存在一定数量的可燃物，操作不慎引发火灾 2. 施工中进行焊接、切割作业以及工作人员吸烟、列车运行时产生的电弧等原因。 3. 乘客违反规定，以及车上电器设备故障等原因 4. 变配车站设备故障导致火灾 5. 人为纵火和恐怖袭击 * 主要防火措施 1.车站的布局应合理，采取防火墙、水幕等措施。严格限制车站内各类易燃物品 2.加强隧道维修施工管理 3.地铁客车采用不燃材质制造 4.地铁变电站、高压电缆应在地面建筑敷设。 5.设计时考虑火灾排烟要求 6.自动监控系统；灭火淋喷系统 * 火灾时的烟雾排放系统 * 附属设施的养护 * 隧道附属设施养护工作范围包括： 照明、通风、排水、消防等 隧道的维修保养检查包括经常检查、定期检查以及特殊检查 * 通风 对于利用竖井、边窗通风者，应随时检查，清除井内杂物 对各式通风机、管道、机电、动力设备等，每月进行一次运转情况检修 * 照明 通过遮阳棚、减光格栅、绿化等尽量保持洞外附近低亮度 采用路面标线、路缘石、刷白色反光材料等方式，提高隧道亮度并诱导视线 加强隧道内路面、侧墙、顶棚和照明灯具的清扫工作 设置的照明器应当防震、防水、防尘，并作定期检查 * 二、隧道及地下工程事故分析 ●盾构隧道 －事故调查及分类 －事故原因分析 －工程对策 ●公路隧道 * 盾构隧道－事故调查及分类 盾构法中常见的施工事故类型有以下几种： 结饼 压力舱土体在隔板传递的推力作用下发生固结，结成硬块的现象。 闭塞 闭塞是由于土体成拱使得不能正常出土进入土体压实充满压力舱，而缺乏流塑性的土体又使搅拌翼的阻力上升，加大刀盘扭矩进而引起施工困难。 喷涌 盾构掘进打开螺旋输送器阀门出土时，以水为主，水和砂混合从出土口喷涌而出，散落在隧道内，皮带运输无法带走土体。 开挖面失稳 由于千斤顶、隔板传递到压力舱的压力不能均匀作用于开挖面，而使开挖面失去稳定的现象。 地表发生沉降 隧道施工中不论采用何种施工方法都会产生不同程度的地面沉降，盾构法也不例外。特别是在松软饱和和含水不稳定的淤泥质粘土层的浅覆土隧道中，这种现象尤为明显。盾构法施工中要求将地面沉降控制在允许的范围内。当地面沉降超出允许范围时，会引起地面建筑物墙体开裂，个别地点由于墙体开裂而产生不良的影响。 渗漏水 不论何种隧道施工，都要对渗漏水采取相应的措施及时加以控制和治理，否则会隧道施工带来严重威胁，因此渗漏水量应符合结构防水标准。 塌陷 其他事故 * 上海地铁四号线事故照片（1） * 上海地铁四号线事故照片（2） * 上海地铁四号线事故照片（3） * 上海地铁四号线事故照片（4） * 北京地铁五号线崇文门车站 事故现场的坍塌钢筋 * 广州地铁三号线事故照片(1) * 广州地铁三号线事故照片(2) * 台湾高雄坑內滲水情形及阻漏 * 陷下去的车子 * * * 事故原因分析 结饼原因分析 闭塞原因分析 喷涌原因分析 开挖面失稳原因分析 地表发生沉降原因分析 渗漏水原因分析 坍塌原因分析 其他事故原因分析 * 工程对策 结饼 1、掘进时注泡沫剂，改善土体的和易性，预防粘土结块 2、盾构刀盘在设计上应考虑对泥岩的切削功能，使刀盘尽少出现粘结堵塞 3、也可以在刀盘背面和土舱胸板上增设空心搅动棒，增加搅拌强度和范围，并且空心棒内还可以预留注水孔，以便清洗刀盘和土舱。 4、空转刀盘，使泥饼在离心力的作用下脱落 * 闭塞 从人孔进入到密闭舱内除去障碍物； 加固好开挖面前的地基土，将盾构机停留在加固体范围中，从盾构机侧面除去障碍物（存在埋设物和作业带的制约）； 在开挖面前筑工作井，牵行盾构机入内，从地面一侧除去障碍物（要增加费用和工期） 工程对策 * 喷涌 关闭螺旋输送器情况下继续掘进，让切削下的土体挤出土舱内的水。采取这种措施时，要预防舱内压力过高，造成盾构前方隆起、冒浆以及盾尾被击穿等。 提前采用气压平衡模式掘进，但要预防漏气事件的发生。 加入高浓度泥浆或泡沫，改善土体的和易性，使土体中的颗粒和泥浆成为一整体。 盾构选型方面，螺旋输送器选择具有土塞效应的中轴式螺杆和简短式螺杆。 在盾构刀盘设计时，优化设计好刀盘的开口率和刀具，使切削进仓的颗粒较小且均匀。 如果施工特别困难的情况下，在螺旋输送器某一位置安装连接管道，改成泥水盾构出土模式 工程对策 * 开挖面失稳 施工单位控制好压力舱的应有压力，防止开挖面失稳； 为了保证开挖面的稳定，重要的是要使开挖下来的土砂具有塑性流动性，并使土砂确实充满压力舱内，同时还应是开挖下来的土砂具有止水性。 同时为了一边保持开挖面的稳定一边顺利进行推进，则需要适量的进行排土，维持排土量和开挖量的平衡