桥梁结构养护与维修加固的技术.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 结构参数、构造措施、施工工艺 现有桥梁 旧规范（1985年颁布） 新规范（2004年颁布） 桥面铺装材料 防水水泥混凝土 可采用水泥混凝 土和沥青混凝土 宜采用沥青 混凝土 砼铺装层厚度（cm） 6.0 未作明确规定 8.0~12.0 砼标号 30号 未作明确规定 C40以上 砼桥面板与铺装层间是否铺设防水层 未铺设仅在桥面 连续接缝处的T 梁与铺装层间涂 刷了两层沥青， 铺一层塑料薄膜 防水性砼可不设 防水层；但在主 梁受负弯矩的位 置铺设防水层 需铺设 砼铺装层钢筋网钢筋d（mm） 6.5 未作明确规定 8.0~12.0 复核结果 桥梁构造和关键设计尺寸及施工工艺复核结果一览表 * 钢筋是否带肋 不带肋 未作明确规定 提倡采用带肋钢筋 钢筋网的间距(cm) 20×20 未作明确规定 10×10～15×15 中横隔梁的设置 未设中横隔梁 要求设中横隔梁 要求设中横隔梁 T梁翼缘板端高度（cm） 8.0 6.0 10.0 T梁翼缘板根高度（cm） 20.0 15.83 19.0 橡胶支座类型 板式橡胶支座 板式橡胶支座 弯桥宜选用 圆形橡胶支座 预应力砼T梁施工方法 现浇施工 预制施工 预制施工 桥梁构造和关键设计尺寸及施工工艺复核结果一览表(续表） * 七、桥梁承载力及力学性能分析 项 目 杆系有限元模型 空间实体有限元模型 建模目的 分析T梁设计承载力是否复核设计 要求；分析有无横梁时的横向分 配系数的变化； 分析有无中横梁时大桥 整体及局部受力性能 所用计算分析软件 桥梁博士3.0 Ansy6.1.1 单元形式 平面梁单元 实体元 单梁还是多梁模型 单梁计算模型 多梁计算模型 主要计算参数 见表F2-1~F2-3所示 及图F2-1,F2-2 见表F2-1~F2-3所示 及图F2-1,F2-2 分析工况 无横梁工况； 有横梁工况 不考虑铺装层和现浇层； 考虑铺装层和现浇层； 无中横梁对称加载 有横梁时的对称加载 无中横梁时的偏载； 有横梁时的偏载； * 未考虑铺装的单个T梁模型三维图示 考虑铺装的单个T梁模型三维图示 * 有中横梁（3道）的双车加载模型 无中横梁（3道）的双车加载模型 * 工况3时跨中断面剪应力 及挠度分布分布云图 工况4时跨中断面剪应力 及挠度分布分布云图 单车作用下跨中断面的剪应力 及挠度的计算结果分析 横梁增加前后，翼缘板的受力状态 更为安全，桥梁横向刚度得到较大 提高，因此增加中横梁将有提高全 桥的整体性。 * 工况1时跨中断面剪应力 及挠度分布云图 工况2时跨中断面剪应力 及挠度分布分布云图 双车作用下跨中断面的剪应力 及挠度的计算结果分析 横梁增加前后，翼缘板的受力状态 更为安全，桥梁横向刚度得到较大 提高，因此增加中横梁将有提高全 桥的整体性。 * 工况1时，跨中断面横向 拉应力分布云图 双车作用下横向拉应力分析结果 工况2时，跨中断面横向 拉应力分布云图 * T梁承载能力验算分析结果： （1）由表F2-5和表F2-6可知，增设中横隔梁后，中T 梁最大横向分配系数降低为30.1%，边T梁的最大横向分配系数增加10%左右，横梁的增设改善了各梁的受力状态。 （2）由表F2-1F2-2和表F2-24-2的对比分析可知，增设中横梁前后，大桥T梁的安全储备出现改变：中T梁的安全储备由18% 增加至23%，得到了一定的提高；边T梁的安全储备由37%减小至26％，中横梁的增设，使得各梁的安全储备发生改变，且各片梁的安全储备系数趋于均匀，对大桥的整体受力有利。 力学分析及结果 * T梁桥实体有限元模型力学性能分析结果： （1）根据不同工况下的受力分析，中横梁的增加与否对大桥受力状态特别是翼缘板的受力状态影响较大，同时增加横梁可提高荷载横向分配能力，对各T梁的受力都有利。 （2）无中横梁时， 各T梁挠度呈曲线分布，横向弯曲现象明显，翼缘板顶面承受较大的横向拉应力，最大值为1.77Mpa，小于混凝土设计强度2.45Mpa的限制；T梁间翼缘板铰缝处最大剪应力为1.88Mpa，小于混凝土直接抗剪强度4.7Mpa 的限制。 （3）增设中横梁后各T梁的挠度呈直线分布，翼缘板几乎无拉应力产生，对翼缘有利。此时横梁砼所受拉应力为1.88Mpa，小于混凝土设计强度2.45Mpa的限制；同时，T梁间翼缘板铰缝处最大剪应力为接近为0Mpa，最大剪应力出现在横梁上。 力学分析及结果 * 三、病害产生原因分析 桥梁桥面铺装层纵向裂缝原因分析 由于T梁未设置中横梁，造成成