汽车衡模块疲劳寿命计算方法及规范.docVIP

PAGE PAGE 2 VHBU 设 计 规 范 文 件 文件名称 汽车衡模块疲劳寿命计算方法及规范 编制 查玉娟 审核 发布日期 2007.01 文件编号 Q/MT28R002-2007A 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 一、 简介 1 二、 疲劳计算的基本理论 1 a) 常幅疲劳 1 b) 常幅疲劳 2 三、 汽车衡秤体的疲劳计算方法 2 a) 容许应力的计算 2 b) 疲劳寿命的计算 6 c) 疲劳寿命次数与应力大小的变化关系 7 四、 补充说明 7 PAGE 7 简介 汽车衡在使用过程中，一直处于承受重复的动力载荷状态，秤台结构所产生的应力变化循环反复，因此疲劳破坏成为该产品的一种主要的失效模式。 设计汽车衡结构时，疲劳寿命作为其中一项关键指标，常常被视为评判产品质量的重要因素。 一般来说，疲劳寿命的计算比较复杂，受很多实际条件的限制，也受到很多因素影响，难以得出科学合理的结果。因此，往往需要通过疲劳试验来进行测算。 但对于结构承载的外力比较直观、结构自身不太复杂的情况，还是可以通过一定的理论计算预测其使用寿命。 汽车衡秤台的受载模式比较单一，可参照一般的疲劳理论进行计算。同时，对我们历年来秤体的强度设计指标寻找一定的理论依据。 疲劳计算的基本理论 按《钢结构设计规范》（GB50017）的规定，疲劳计算一般采用容许应力计算法，应力按弹性状态计算，塑性状态不予考虑。容许应力幅按构件和连接件类别以及应力循环次数确定。 在应力循环中不出现拉应力的部位可不计算疲劳。 常幅疲劳 对常幅（所有应力循环内的应力幅保持常量）疲劳，按下式进行计算： 式中，：对焊接部位为应力幅， 对非焊接部位为折算应力幅， ：计算部位每次应力循环中的最大拉应力（取正值） ：计算部位每次应力循环中的最小拉应力或压应力（拉应力取正值，压应力取负值） ：常幅疲劳的容许应力幅（N/mm2），按照下式计算： 式中，：应力循环次数 ：根据《钢结构设计规范》附录中的构件和连接类别，按下表采用： 表A 参数、的选择 构件和连接类别 1 2 3 4 5 6 7 8 1940X1012 861X1012 3.26X1012 2.18X1012 1.47X1012 0.96X1012 0.65X1012 0.41X1012 4 4 3 3 3 3 3 3 常幅疲劳 如果在应用过程中，应力循环内的应力幅随机变化，则称之为变幅疲劳。 对变幅疲劳，若能预测结构在使用寿命期间各种载荷的频率分布、应力幅水平以及频次分布总和所构成的设计应力谱，则可将其折算为等效常幅疲劳，按下式进行计算： 式中，：变幅疲劳的等效应力幅，按下式确定： 式中，：以应力循环次数表示的结构预期使用寿命 ：预期寿命内应力幅水平达到的的应力循环次数。 汽车衡秤体的疲劳计算方法 容许应力的计算 对于汽车衡来说，如果技术指标要求达到100万次的疲劳寿命，视最大载荷为容许的轴载， 对于汽车衡，秤台为焊接件，对照下图，可选择4类构件： 对照表A，=2.18X1012，=3 按照，计算其： 因此，要满足100万次的疲劳试验，秤台的容许应力幅为130N/mm2，即容许应力幅。 对于秤体模块来说，据其截面特性和应力计算，出现最大拉应力处为秤台底面，该处不会出现压应力，且最小，则 因此，实际的应力容许范围为。 按照以往的经验，汽车衡模块承受最大载荷时，最大计算应力一般控制在100N/mm2以内，满足此要求。 如果要求疲劳寿命为150万次，同理计算，得出的。 如果已知应力大小，也可推算出其疲劳寿命次数。 对端部的疲劳寿命，因其结构复杂，焊接件很多，按照表格，为偏安全考虑，选择8类构件，则： 。 所以，端部的应力范围控制在以内。 疲劳寿命的计算 如果已知秤台的最大应力，计算其疲劳寿命，也可根据此公式求出。 举例： 通过对秤台的强度计算，得到最大拉应力为150 N/mm2，最小拉应力为0，无压应力，则： 即疲劳寿命为64万次。 疲劳寿命次数与应力大小的变化关系 如果最小拉应力为0，且无压应力，应力幅发生变化之后，疲劳寿命随之改变。 以4类构件为例： 如果 则 所以，最大应力提高之后，疲劳寿命将以3次方的速率下降。 补充说明 以上的计算方法，均不考虑异常的情况，例如一些折算系数等。 实际应用时，应结合秤台的刚性指标和安全系数。 对于局部的一些关键部位，