1-2、高铁《技规》第三编信号显示.pptVIP

二．第三编的结构 四．重点条文解读 四．重点条文解读 2 “色灯信号机”节 （2）关于“高速铁路出站信号机”： 常态点灯： —与普速铁路四显示自动闭塞区段相同 常态灭灯： —“红－绿－白” 动车段所： —“红－黄－白” 四．重点条文解读 2 “色灯信号机”节 （3）关于“进路信号机”： 接车进路及接发车进路信号机： —能指示入口速度和进路的“直弯” 进路开通直向时，能给出次一进路的预告信息 —与进站信号机相同，与出站信号机不同 发车进路信号机： —不能指示入口速度，也不能指示进路的“直弯” —与接车信号机不同 四．重点条文解读 2 “色灯信号机”节 （3）关于“进路信号机”：发车进路信号机 普速铁路，非四显示自动闭塞区段 与出站信号机的显示有联系： — L：直向出站 — LU：不能出站，或不能直向出站 四．重点条文解读 2 “色灯信号机”节 （3）关于“进路信号机”：发车进路信号机 普速铁路，四显示自动闭塞区段 与出站信号机的显示没有必然联系，与前方次一或次两架信号机是否开放以及是否开放直向进路相关： — L：前方两架（及以上）信号机开放直向进路， 直向出站（小站），或站内越场发车（大站） — LU：前方一架信号机开放直向进路 四．重点条文解读 2 “色灯信号机”节 （3）关于“进路信号机”：发车进路信号机 高速铁路，常态点灯： 与普速铁路四显示自动闭塞区段类似 四．重点条文解读 2 “色灯信号机”节 （3）关于“进路信号机”：发车进路信号机 高速铁路，常态灭灯转为点亮状态： 与普速铁路四显示自动闭塞区段不同： —工程实践 —没有LU、U显示，但有引导显示 —允许信号指示最终出站 —不指示次一进路的“直弯” 四．重点条文解读 2 “色灯信号机”节 （4）关于“通过信号机”： 普速版第419、420条／高速版第472、473条 —两者的关系 —防护分歧道岔时，须为“双机构带引导” —关于“UsU／UU” —常态灭灯的特殊性 四．重点条文解读 2 “色灯信号机”节 （5）关于“接近信号机”： 显示方式及含义： —与进站、正线出站的关系（局部四显示） —没有红灯位 四．重点条文解读 2 “色灯信号机”节 （6）关于“复示信号机”： 灯列式复示信号机： —接车信号机的复示信号机统一 常态灭灯的信号机的复示： —理论及实践 —特殊问题 四．重点条文解读 3 “机车信号机（车载信号）”节 （1）关于“普速铁路机车信号”的显示： 编写方式： —反映“码”的含义（TB/T 3060） —指示“运行条件” —基于“进路开通”，辅以“地面信号显示”预告 —与“进站信号机”显示含义的关联性 四．重点条文解读 3 “机车信号机（车载信号）”节 （1）关于“普速铁路机车信号”的显示： 几个问题： — L：地面信号的“绿” —“U2S／U2、UUS／UU”：地面信号显示 —三显示与四显示自动闭塞区段的相同点和不同点 四．重点条文解读 3 “机车信号机（车载信号）”节 （2）关于“高速铁路机车/车载信号”： 连续式机车信号： —与普速铁路四显示自动闭塞区段类似 —“U2S、UUS”有所不同（“车－地”关系） 列控车载设备 —“ATP”是控车主体，DMI只是“界面” —简化描述 四．重点条文解读 4 “信号表示器”节 关于“进路表示器”： 四方向 四．重点条文解读 4 “信号表示器”节 关于“进路表示器”： 五方向 四．重点条文解读 4 “信号表示器”节 关于“进路表示器”： 六方向（新增） 四．重点条文解读 4 “信号表示器”节 关于“进路表示器”： 七方向（新增） 四．重点条文解读 4 “信号表示器”节 关于“进路表示器”： 性质和作用： —与主体信号信号的关系 —与“安全”的关系 —与“效率”的关系 四．重点条文解读 4 “信号表示器”节 关于“进路表示器”： 普速铁路： —“两个方向”的场景：减少 高速铁路： —“两个方向”的场景：极少 —仅用于“区分反向发车”的场景：消失 四．重点条文解读 5 “线路标志及信号标志”节 （1）关于“预告标”： —作用 —与预告信号机（或具有预告性质的通过信号机）的关系 —设置 —高速铁路区段的作用 四．重点条文解读 5 “线路标志及信号标志”节 （2）关于“轨道电路调谐区标志”： —作用 —与通过信号机的关系 —设置 —高速铁路区段的不同 谢谢大家！ * * * 三．第三编的修订内容 2 “固定信号”之“色灯信号机” （7）关于“调车信号机”的显示： 共性修改： —关于起阻挡列车的调车信号机： 描述“尽头式、非尽头式”两种类型 高速版： —描述动车段所股道中部“红－蓝－白”的情况 三．第三编的修订内容 2 “固定信号”之“色灯信号机” （8）关于“驼峰场的信号机”： 普