总公司《技规》第三编信号显示宣贯学习讲义.doc

PAGE 总公司《技规》第三编信号显示 主要制修订情况 中国铁路总公司 PAGE 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 1 概述 1 1.1 背景 1 1.2 思路 1 1.3 参考文件 3 2 第三编的结构 5 2.1 章节结构 5 2.2 条文 6 2.3 统计数据 7 3 第三编的修订内容 8 3.1 “基本要求”章 8 3.2 “固定信号”之“色灯信号机” 12 3.3 “固定信号”之“臂板信号机” 25 3.4 “固定信号”之“机车信号机（车载信号）” 25 3.5 “移动信号及手信号”之“移动信号” 31 3.6 “移动信号及手信号”之“响墩及火炬信号” 34 3.7 “移动信号及手信号”之“无线调车灯显信号” 34 3.8 “移动信号及手信号”之“手信号” 35 3.9 “信号表示器及标志”之“信号表示器” 37 3.10 “信号表示器及标志”之“线路标志及信号标志” 42 3.11 “信号表示器及标志”之“线路安全保护标志” 47 3.12 “信号表示器及标志”之“（动车组）列车标志” 47 3.13 “听觉信号” 48 4 重点条文解读 50 4.1 “基本要求”章 50 4.2 “固定信号”之“色灯信号机” 57 4.3 “固定信号”之“机车信号机（车载信号）” 79 4.4 “信号表示器及标志”之“信号表示器” 98 4.5 “信号表示器及标志”之“线路标志及信号标志” 102 PAGE 55 概述 背景 《铁路技术管理规程》（以下简称《技规》）（第十版）于2006年10月25日发布，2007年4月1日施行；2009年年底，《技规》（第十版）的《条文说明》发布。 由于《技规》编写工作是2004年～2006年进行，2006年10月25日公布，对客运专线（高速铁路）、城际铁路、重载铁路和高原铁路的内容涉及较少，为适应铁路科技发展，满足技术管理的需要，近年来，铁道部组织制定了铁路200～250 km/h既有线提速、客运专线、城际铁路的技术管理办法，批复了铁路局制定的青藏铁路行车组织办法、大秦线重载运输行车组织办法，对《技规》进行了有效补充。现行《技规》所适用的铁路，一般指最高运行速度不超过200 km/h的客货共线铁路，除特殊性的技术内容外，通用的技术要求和管理制度也适用于既有线提速、客运专线、城际铁路等铁路技术管理，对既有线提速、客运专线、城际铁路等铁路技术设备、行车组织、信号显示特殊性的规定，应在相应的技术规章中明确。 本次《技规》修订工作自2010年初启动。期间经历了国务院机构改革。由此，其定位发生变化。 思路 总体思路 近年来铁路技术发展迅速，列车运行速度提高，高速铁路／客运专线大规模建设并投入运营。鉴于此，在本次《技规》制修订工作过程中，主管部门及编写组编写思路，确定按“普速铁路”和“高速铁路”分为两册编写。 本次《技规》制修订过程中，第三编主要遵循了以下基本思路： 与相关的最新版法律法规、设计规范等保持协调。 参考了规范类文件编写要求的相关指导性文件。 删减部分已趋淘汰的内容。 修改部分已有明确结论的内容。 结合铁路建设的实践经验，增加成熟的经验总结。 各插图明确是“示意图”，保准其准确性但未作穷举。 普速版第三编的修订思路 《技规》（普速铁路部分）在《技规》（第十版）的基础上进行修订。 针对近年来200 km/h及以下铁路的发展情况，修订目标是使其能适应新形势下的铁路技术发展。 考虑到《技规》的历史传承、其在我国铁路技术管理体系中的地位和作用、近几年的运用情况，以及读者的使用便利性，普速版第三编的修订遵循了“不作重大修改”的基本原则，其修订思路主要是： 适应铁路技术发展，删减或修改了部分已不符合当前技术发展的内容。如接近信号机、与运转车长岗位相关的信号显示内容等。 对于经实践检验，认为存在理解歧义的内容进行修改。如通过信号机、预告信号机的相关内容。 对于部分虽不符合《技规》（第十版）规定但经相关程序的批准投入运营，并经实践检验可以纳入本规程的内容进行了补充。如六个及七个发车方向进路表示器的显示。 高速版第三编的制定思路 《技规》（高速铁路部分）属重新制定，其修订思路主要是： 考虑到两本《技规》的风格统一，在制定过程中也参考了《技规》（第十版）的相关内容。 为便于读者使用并考虑到内容的完整性，其与普速版共有的基础性内容一并给出。 总结近年来200 km/h以上及仅运行动车组列车的铁路建设经验，增加了相关的成熟经验总结。 高速铁路不涉及（或极少涉及）的内容不再作规定。如遮断信号、预告信号、容许信号、臂板信号机、