2.秦汉考古（行）概述.ppt

秦汉考古 2 行 陆路交通 秦汉时期，人力仍然是陆路运输的主要动力之一。人力“担负”也是陆路运输的基本形式之一。 采用人力“负担”这种运输形式，一方面是由于交通道路条件的限定，但更重要的原因在于运输工具及畜力，比如车马的缺乏。 西汉初年，“天子不能具钧驷，而将相或乘牛车。” 《史记 平准书》 马车 使用马匹作为运输动力对于秦汉时期的交通发展具有显著的推进作用。 不晚于商代，我国已能造车。 车从结构上可以区分为 独輈车 与 双辕车 两大类。 独輈车 双辕车只需一个牲口驾辕，系驾大为简化，也更容易驾驭，双辕车是车辆制造史上的一次革命。 从商代直到春秋末，我国古车只装独輈，战国时才出现双辕。独輈车至少需驾两匹马；先秦之车多以“乘”为单位，表明一般驾四匹马。而战车数量的多少被视为一个国家军事实力与综合国力的直接反映，所以有“千乘之国”的说法。双辕车则驾一匹马，虽然有驾三匹马的，但比较少见。 当双辕车最早出现时，它只是驷马车的一种简化形式。没有被作为先进的车型大力推广。只是由于战国晚期以降，战场上的步、骑兵日益占据优势，车在战争中逐渐转变为以运输辎重为主。先秦时期以战车数量衡量国力强弱的观念开始悄然谢幕。 到了西汉中期，作为交通运输工具的车，已基本上都是双辕的了。 秦始皇陵铜车马 秦始皇陵铜车马是秦始皇陵的大型陪葬铜车马模型，1980年出土于中国陕西临潼秦始皇陵坟丘西侧。共两乘，一前一后排列。经复原，大小约为真人真马的二分之一。 秦始皇陵铜车马是目前发现年代最早、形体最大、保存最完整的铜铸车马，对研究中国古代车马制度、雕刻艺术和冶炼技术等，都具有极其重要的历史价值。 2014年8月，陕西考古人员在宝鸡岐山贺家村周原遗址附近发现一套青铜马车，初步判断，该车马坑的年代为西周中晚期。 8月23日下午，东轮周围填土清理至60厘米处时，车辖、车輨、车軎相继露出。兽面纹车軎镶嵌绿松石，l，甚为精美；木制轮辋外包铜壳，8714，以往商周时期同类形制车发现甚少。车轮直径约1.4米、周长约4.4米、轮牙宽5.7厘米、厚1.9厘米、上个别处见到钉眼、测算重约24公斤。初步判断，该车马坑的年代为西周中晚期。 一号铜车马 一号铜车马为两服两驂所架的“轺（yao2）车---轻便的小车”或立车,高车。车马通长2.25米，通高1.52米，总重量为1061公斤。 一号车结构为独輈双轮，辕前端架衡，其上缚两轭。四马，两服两驂鞍具齐全。一号铜车马车舆低矮，四面无遮拦，车中立有高柄伞盖，御者站立，车上配有兵器，这应该是文献中所记载的“立车”，立车又名“高车”。 立车在皇帝的车队中用以前导，保卫或征战。 二号铜车马 二号铜车马通长3.17米，通高1.062米，总重量1241公斤。车为独輈双轮，輈前端架衡，其上缚两轭。车前驾两服两驂。车舆呈纵长方形，分为前后两厢，前厢较小，内有跽坐铜御官俑一件。四马两服两驂鞁bei4具齐全。 二号铜车马出土的一条铜辔索末端有朱书：“安车第一”四字。该车为秦的大型安车，上有车盖，车舆分前后厢，四周有遮屏，窗门俱备。 一号铜车马和二号铜车马结构复杂，由大量零部件组装而成，采用了铸接、焊接、铆接、套接、镶嵌、子母扣等多种工艺方法。两乘驷马铜车以白色为地，彩绘变体龙凤纹和几何纹团。 鞁具 车马仪仗 东汉 铜车马仪仗俑队 1969年武威市雷台汉墓出土 主车舆车通长36厘米，马高40厘米，奴婢俑高19.5-24厘米。铜车马出行仪仗，由38匹铜马、1头铜牛、一辆斧车、4辆轺车、3辆辇车、2辆小车、3辆大车、1辆牛车、17个手持矛戟的武士俑和28个奴婢俑组成。这是迄今发现数量最多的东汉车马仪仗铜俑，气势宏大，铸造精湛，显示出汉代群体铜雕的杰出成就。 .汉马车出行图（河北安平出土汉墓彩色壁画） 牛车 从先秦文献看，牛与牛的饲养一直受到重视。以用途区分，有祭祀用的“享牛”，祷祝用的“求牛”，宴飨用的“膳馐之牛”，赏功用的“犒牛”，丧葬用的“奠牛”，其次才是“凡会同军旅行役，共其兵军之牛，与其牵傍，以载公任器” 《礼记》太牢：牛、羊、猪 少牢：羊、猪 到了秦汉时期，牛作为交通运输动力的功能受到突出的重视。牛对饲料要求甚低，而且行驶速度虽然慢，但力强耐久，因而逐渐成为应用最为普遍的运输动力。 牛车 27.木牛车（甘肃武威磨咀子汉墓出土复原模型） 汉初马匹不足时，方以牛供骑乘。牛车被认为是“贫者”或一般平民所用，乘坐牛车为尊贵者所不齿。 然而，从史籍记载看，自东汉中晚期起，士人乘坐牛车逐渐成为风气。 鹿车（人力车） （2）秦汉道路 秦直道 秦直道是秦始皇统一全国以后，于始皇35年（前212年）令蒙恬率三十万大军兴建的。直道南起云阳（今陕西淳化县北），北至九原（今内蒙包头以西），全长千八百里，合70