防洪、施工安全知识.ppt

防洪、施工安全 主讲:唐新平 安全是铁路工作永恒的主题,安全运输事关人民群众生命财产安全,事关铁路改革发展大局,事关国家稳定社会和谐, 铁路干部职工必须全路牢固树立“三点共识”，要落实好“三个重中之重”的要求，深入推进安全风险管理，切实做好安全工作。 三点共识 1.确立安全工作无小事的意识； 2.树立安全第一的指导思想； 3.明确影响安全的问题必须立即解决的工作要求。 三个重中之重 1.把客车安全作为安全工作的重中之重； 2.把加强安全管理作为安全各项工作的重中之重； 3.把抓落实作为安全管理的重中之重。 3月16日刘振芳局长在全局电视电话会议上的讲话中指出：各级干部特别是领导干部一定要强化政治意识、大局意识和责任意识，严格落实“五讲”、“五严”要求，坚决克服形式主义、好人主义、官僚主义。 3月16日，王秋荣书记在全局电视电话会议上的讲话中要求，要进一步转变干部作风，承担保安全、保稳定的责任。全局干部职工要有强烈的忧患意识。各级干部，尤其是领导干部，要以安全大检查为契机，落实安全工作的各项要求，要承责履职，要狠抓落实，要强化督查。 4月10日，刘振芳局长在全路防洪工作电视电话会议上的发言中指出：要强化干部责任落实，各级干部要牢固树立“严是爱、松是害”的思想观念，以“触及安全红线问题绝对不能容忍”的态度，硬起手腕抓防洪措施落实。 第一节　防洪安全 一、事故案例 　　 2012年“8.9”宝成线朝天至军师庙站间 山体滑坡事故。 　　1.事故原因 　（1）该处堑坡地质结构为松散的崩体积块土夹石，岩石为破碎漂石堆积体，受2008年“5.12”地震影响，堑坡原有松散坡积体应力分布变化，形成软弱面。 　（2）山体滑坡地段先后三次强降雨，山体覆盖土体含水饱和，自重加大，雨后又连续受高温暴晒下，水汽蒸发，土体内部摩擦力锐减，致使山体滑坡塌方灾害的发生。 　　2.事故损失 　　事故造成接触网支柱设备损坏，约合人民币62万元。宝成下行线中断行车5小时28分，上行线中断行车32小时24分。　 　　3.事故定性定责 　　根据《铁路交通事故调查处理规则》第二章第十四条规定，构成铁路交通一般C类事故（C14）。 　　 “7.21”宝成线巨亭至灭火沟站间 塌方事故 　　1.事故原因 　　水害处所位于宝成线巨亭站至灭火沟站区间K260+340～400m处，Ⅲ级防洪地点，半堤半堑路堤，线路右侧山体垂高约150米，下部堑坡垂高25至45米，坡度1:0.3～0.5，堑坡面风化破碎。堑坡上部土夹石质坡面，坡度1:0.8～1.2。风化堑坡面及山体坡面受持续降雨影响，含水量饱和。7月21日再遇强降雨冲击，坡面失稳发生山体溜坍。 　　2.事故损失：事故造成接触网设备损坏，中断行车6小时38分。 　　3.事故定性定责：根据《铁路交通事故调查处理规则》第二章第十四条规定，构成铁路交通一般C类事故（C14）。依据《铁路交通事故调查处理规则》第五章第五十三条“自然灾害原因导致的事故，确属不可抗力原因导致的事故,定非责任事故”的规定,事故列宝鸡供电段非责任。构成铁路交通一般C类事故（C14）。 6月21日昆河线20013次脱轨事故　　　 　　1.事故原因：20013次列车运行过程中，因突降暴雨和连续性降雨，雨水冲刷堑坡土体溜坍岩石松动后汇集在涵洞上游冲沟内，冲沟坡度较陡形成泥石流下泄堵塞涵洞，造成泥石流上道掩埋道床，道心内土石填平轨面。当列车经过昆河线K230+687.5处时，机后第12辆以后的车辆运行方向右侧车帮被突然下泄的泥石流冲击，导致第19位车车轮轮缘爬上轨面，造成脱轨。 　　2.事故损失：车辆报废1辆，小破3辆。中断行车3小时42分。 　　3.事故定性定责：根据《铁路交通事故调查处理规则》第十三条规定，列车运行中发生相撞中断其它线路2小时以上构成铁路交通一般B类（B4.2）事故。 　　　二、2013年路局防洪工作 　　牢固树立“安全第一、预防为主、综合治理”的指导思想，切实强化常态防洪、全员防洪、全年防洪、科学防洪的理念，进一步增强安全意识、风险意识和责任意识，始终以高铁和客车安全为核心，以全面排查、防治并举、超前预警、果断处置为主线，进一步夯实防洪安全基础，严格执行汛期安全行车措施，切实加强防洪风险过程控制，全面提升应急处置能力，关口前移、严防死守,全力保障汛期运输秩序，最大限度地降低灾害损失，全面提升防洪工作规范化、标准化管理水平。 　　（一）防洪准备工作 　　1.深入开展安全隐患排查。 　　（1）工务部门通过全面检查，掌握防洪薄弱处所，并组织专业人员对薄弱处所进行复查评估。 　　（2）工程建设指挥部通过检查，