列控讲稿2 c3概述及注意事项2010913.pptxVIP

我国300-350km/h客运专线及高速铁路已确定采用CTCS-3级列控系统作为统一技术平台，如武广、郑西、沪宁以及即将开通的沪杭、京沪高铁等。;;动画演示;CTCS-3基于GSM-R无线通信传输列控信息，其中的CTCS-2功能是通过轨道电路信息码传输列控信息实现，点式应答器信息共用。 CTCS-3中的RBC通过联锁和轨道电路获得前方列车位置信息，并通过无线方式传送给后续列车，后续列车的车载设备控制列车运行。;;;系统构成;系统构成;系统结构;工程设计原则;工程设计原则;工程设计原则;工程设计原则;（1）GSM-R采用单网交织的冗余覆盖方案； （2）只要不是相邻的基站同时故障，就不会影响GSM-R网络场强覆盖。;车载设备;移动闭塞（准移动闭塞）:又称无线移动闭塞。采取无线定位方式来实现列车定位和占用轨道的检查功能，两列车自动调节运行间隔。 闭塞分区特性: 不是固定在某一区段,而是随车变 闭塞分区长度是变动的,可变的决定因素: 列车速度、载重、制动能力，线路坡度，弯道程度及某种限速值等等 ;无线闭塞中心;临时限速系统;临时限速命令由临时限速服务器集中管理。 临时限速服务器设置于调度中心或靠近调度中心的车站，分别向列控中心（TCC）及无线闭塞中心（RBC）传递临时限速信息。TCC和RBC均采用实时组帧临时限速报文。实现任意长度、任意速度、多数量的临时限速。 临时限速命令流程： 拟定限速命令 下达限速命令 执行限速命令 取消限速命令 各个环节均设置双重口令，双人检查。;列控中心;ZPW-2000A;GSM-R网络;信号数据传输网;信号安全数据网;应答器;（1）应答器设置一般规则 地面应答器设置应同时满足CTCS-2级系统的需求，并集成CTCS-3级和CTCS-2级报文。 应答器组内相邻应答器间的距离应为5±0.5m。 设置在闭塞分区入口处的应答器组距调谐单元（BA）或机械绝缘节200±0.5m （从靠近绝缘节的应答器计算） 。 设置在进站信号机处的应答器组距调谐单元（BA）或机械绝缘节的距离宜为30±0.5m（从靠近绝缘节的应答器计算）。;CTCS-3级列控系统应答器设置;（2）区间应答器组【Q】设置 区间应答器组位于闭塞分区入口前方200m处。 发送信息包括：线路允许速度、线路坡??、轨道区段信息及特殊区段信息等线路固定信息。;（3）进站信号机应答器组【JZ】/【FJZ】 进站信号机应答器组位于进站信号机（含反向）外方30m处。 发送信息包括：线路允许速度、临时限速、线路坡度、轨道区段信息及调车危险等数据。;（4）出站信号机应答器组【CZ】/【FCZ】 正线股道布置无源应答器组；侧线股道布置有源应答器组。 发送信息包括：线路允许速度、轨道区段信息、临时限速及特殊区段信息等信息。;（5）调车应答器组【DC】 对于有调车作业并有可能危及正线列车运行安全的调车信号机外方15m处设置由有源应答器组。 当调车信号关闭时，该应答器组发送调车危险信息。;（6）定位应答器组【DW】设置 在闭塞分区中间和车站各股道中间设置单应答器组，用于列车定位。 定位应答器组根据设置位置，除起定位功能外还可提供线路里程、车站名称、桥梁和隧道名称等辅助信息。;（7）中继站应答器组【ZJ】设置 在上下行线路靠近区间中继站的位置单独设置有源应答器组。 发送信息包括：临时限速和线路数据等。;（8）等级转换应答器组设置 GSM-R网络注册应答器组【GRE】 RBC连接应答器组【RL】 C2-C3等级转换预告应答器组【YG-2/3】 C2-C3等级转换执行应答器组【ZX-2/3】 C3-C2等级转换执行应答器组【FZX-3/2】;（9）RBC切换应答器组设置 RBC切换预告应答器组【YG-R】 RBC切换执行应答器组【ZX-R】;;主要技术原则;主要技术原则;主要技术原则;;主要工作模式;主要工作模式;主要工作模式;主要工作模式;主要工作模式;主要运营场景;主要运营场景;主要运营场景;主要运营场景;主要运营场景;主要运营场景;主要运营场景;主要运营场景;主要运营场景;主要运营场景;主要运营场景;主要运营场景;主要运营场景;客专信号相关注意事项;《上海铁路局客运专线列控系统地面配套设备维护管理办法（暂行）》上铁电发〔2010〕112号;一、确保电务类基础数据准确;二、信号降级控制;;L目：从线路最高速度（200km/h）速度减速至目标速度的制动距离;;谢谢！ ;主要运营场景;主要运营场景