多工位级进模的排样设计一.pptxVIP

多工位级进模与冲压自动化少年辛苦终身事，莫向光阴惰寸功。 ——杜荀鹤宋 斌 主讲 设计多工位级进模时，首先设计条料排样图。因为条料排样图是设计多工位级进模的重要依据。条料排样图设计得好坏及合理与否，直接影响到模具设计的成败，因此，排样图设计时应有多个方案，进行比较、归纳、综合得出最佳方案。张家界航院模具教研室一、条料排样图设计原则1） 合理确定工位数，工位数为分解的各单工序之和。 工位数确定原则是：在不影响凹模强度原则下，工位数选的越少越好，这样可以减少累积误差，使冲出的制件精度高。2）尽可能考虑材料的利用率，尽量按少、无废料排样，以便降低制件成本、提高经济效益。3）合理确定冲裁位置，防止凹模形孔距离太近而影响其强度。张家界航院模具教研室一、条料排样图设计原则4）为保证条料送进步距的精度，必须设置导正孔，且尽可能设置在废料上，这样可增大导正直径，使工作更为可靠。5）有冲孔与落料工序时，冲孔在前，有时可以将已冲孔作导正孔。6）制件上的孔位置精度要求高时，在不影响凹模强度前提下，尽量在同一工位中冲出以便保证制件质量。张家界航院模具教研室一、条料排样图设计原则7）当工序较多时，一般将分离工序安排在前，接着安排弯曲、拉深等成形工序。对精度要求较高的拉深件和弯曲件，应在成形工序后再安排整形工序，最后安排切断或落料工序。 8）冲制不同形状及尺寸的多孔工序时，尽量把大孔和小孔分开安排在不同工位，以便修磨时能确保孔距精度。9）为提高凹模强度及便于模具加工与制造，在冲裁形状复杂的制件时，可用分断切除方法，即将其分解为单形孔分步进行冲裁。张家界航院模具教研室一、条料排样图设计原则10）多工位级进模中弯曲件排样与外形尺寸及变形程度有一定关系，一般以工件的宽度方向作为条料的送进方向。张家界航院模具教研室二、条料排样图设计时应考虑的因素1．企业的生产能力与生产批量1)企业生产能力不足，生产批量很大时，可采用双排或多排排样，在模具上提高效率。2)生产能力与批量相适应时，单排排样较好。张家界航院模具教研室二、条料排样图设计时应考虑的因素2．多工位级进模的送料方式3．零件形状4．冲裁力的平衡1)力求压力中心与模具中心重合，其最大偏移量不超过模具长度的1／6(或宽度的1／6)2)多工位级进模往往在冲压过程中产生侧向力，必须分析侧向力产生部位、大小和方向，采取措施，力求抵消侧向力。张家界航院模具教研室二、条料排样图设计时应考虑的因素5．模具结构6．被加工材料(1)材料供料状态(2)加工材料的物理力学性能(3)纤维方向(4)材料利用率张家界航院模具教研室二、条料排样图设计时应考虑的因素7．冲压件的毛刺方向1）当冲件图样提出毛刺方向要求时，无论条料排样图是双排还是多排，应保证多排冲出的零件毛刺方向一致，绝不允许一副模具冲出的零件的毛刺方向有正有反。张家界航院模具教研室二、条料排样图设计时应考虑的因素7．冲压件的毛刺方向2)带有弯曲工艺的冲压件，设计条料排样图时，应当使毛刺面在弯曲件的内侧，这样既使 零件外形美观，又不会使弯曲部位出现边缘裂纹。3)如果采用分断切除废料方法，会出现一个冲压件的周边毛刺方向不一致，这是不允许的，应十分注意。若在排样图设计时有困难，则可在模具设计时采用倒冲来满足其要求。张家界航院模具教研室二、条料排样图设计时应考虑的因素8．正确设置侧刃位置与导正孔 侧刃是用来保证送料步距的。所以，侧刃一般设置在第一工位。 导正孔与导正销的位置设置，对多工位级进模的精确定位是非常重要的。 对圆形拉伸件的多工位级进模，一般不设导正。张家界航院模具教研室二、条料排样图设计时应考虑的因素9．注意条料在送进过程中的阻碍 10．具有侧向冲压时，注意冲压的运动方向 11．当零件外缘或形孔采用切废法分段切除时，应注意各段间的连接，要十分平直或圆滑，保证被冲零件的质量。张家界航院模具教研室二、条料排样图设计时应考虑的因素多工位级进模切废后，各段的连接方式有三种： (1)搭接 张家界航院模具教研室二、条料排样图设计时应考虑的因素 (2)平接张家界航院模具教研室二、条料排样图设计时应考虑的因素 (3)切接张家界航院模具教研室三、载体设计 载体作用主要是为了消除或减少带料在各工位变形时所产生的相互影响，顺利地将制件运送到各工位进行冲裁、弯曲、翻边、拉深、成形等，保证送进稳定，定位准确。因此，必须保证载体的强度和刚度。 依靠合理选择载体形式来达到既保证送进精度，又提高材料的利用率。张家界航院模具教研室三、载体设计1．边料载体特点：方法简单、可靠、省料(可多件排样)、应用较广。应用范围：料厚t≥0．2mm , 步距S20mm。2．原载体特点：可多件排样，适合薄料，但需采用拉式送料装置或张紧机构。应用范围：料厚t≤0．2mm。张家界航院模具教研室三、载体设计3．单侧载体特点；载体