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工程测量新技术与高速铁路的运营管理专题讲座主讲人：测量工程系刘成龙教授电 话西南交通大学测绘工程检测中心主任西南交通大学测量工程系副系主任 工程测量新技术与高速铁路的运营管理  专题一 数字水准仪及其在铁路变形监测中的应用 数字水准仪的概念 数字水准仪的发展 数字水准仪的发展 1994年德国Zeiss厂生产出了两种型号的数字水准仪Dini10和Dini20，测量精度分别到了±0.3mm/km和±0.7mm/km，不久又推出了带角度测量功能的Dini10T。？？年Dini12(T)和Dini22，精度分别为±0.3mm/km和±0.7mm/km。 1994年底Topcon也推出了两种型号的数字水准仪DL-101和DL-102，测量精度分别达到了±0.4mm/km和±1.0mm/km。1997年升级为能安置PCMCIA卡的DL-101C和DL-102C。 ？？年SOKKIA推出SDL30M和SDL50M。 Trimble Zeiss Dini Leica DNA SOKKIA SDL Topcon DL 比较评价指标 测量原理 标尺编码规则 标尺编码规则 与光学水准仪的比较 数字水准仪优点 数据处理 数据读取流程图 使用注意事项 使用注意事项 使用注意事项 使用注意事项 铁路路基和桥梁墩台沉降监测的方法与应用 高速铁路路基和桥梁墩台沉降控制标准分别为 ： 法国高速铁路路基沉降的控制标准为：工后沉降不超过20mm，剩余沉降每年不超过10mm，25年总沉降不超过100mm。 欧洲高速铁路桥梁墩台沉降的控制标准为：浅基桥墩台顶工后允许沉降小于30mm，桩基桥墩台顶工后允许沉降小于20mm，两相邻墩台顶工后允许沉降差小于30mm。 铁路路基和桥梁墩台沉降监测的方法与应用 我国既有桥梁提速200km/小时的技术要求为：梁体的竖向挠度不应大于下表的允许值 梁体的竖向挠度允许值 路基和桥梁墩台沉降监测的方法 1、沉降监测的方法、仪器和工具 根据目前的技术和手段，通常采用精密几何水准测量的方法，即用精密数字水仪（DiNi12）及其配套的精密铟钢条码水准尺和标准尺垫、扶尺架等，按照某一精度等级水准测量的施测要求，以往返附合水准路线或闭合水准路线的形式，定期地从基准点对布设在路基基础和桥梁墩台基础上的监测点进行观测，则不同周期观测的监测点的高程变化量，就是由于路基基础和桥梁墩台基础在时间作用下和动静荷载作用下所引起的监测点的沉降量。 路基和桥梁墩台沉降监测的方法 2、基准点和监测点的位置设计与埋设 基准点----对铁路路基和桥梁墩台基础沉降监测基准点的位置和数量要求是：①稳定--作为变形监测的基准点，一定要远离建筑物荷载的影响区域，并有一定的埋设深度和不易遭受破坏；②联测方便；③在数量上至少有三个，以便通过基准点的联测，监测和检验基准点的稳定性。 路基和桥梁墩台沉降监测的方法 监测点----对铁路路基和桥梁墩台基础沉降监测监测点的位置和数量要求是：①监测点布设在被观测路基和桥梁墩台最能反映变形特牲的位置上，为此在路基和桥梁墩台基础地质不良地段两侧应布设监测点，在路基的纵横方向应布设监测点；②点位应布设在便于观测、点位稳定和施工干扰小的地方；③点的数量应能反映整个路基和桥梁墩台基础的变形情况，并满足变形分析的需要。 路基和桥梁墩台沉降监测的方法 沉降监测点在钢筋混凝土墩台中的埋设要求，见下图。 路基和桥梁墩台沉降监测的方法 3、沉降监测观测路线设计 基准点之间的水准联测，应采用闭合水准路线的形式；监测点之间的水准观测，既可采用附合水准路线的形式，也可采用闭合水准路线的形式；而基准点与监测点之间的水准联测，应采用往返附合水准路线的形式，之所以设计这样的水准观测路线，是因为闭合环或附合水准路线，都具有多余观测，有利于检测外业观测中的粗差和错误，提高外业观测数据采集的质量和可靠性，同时还有利于数据的严密平差和提高精度。 路基和桥梁墩台沉降监测的方法 路基和桥梁墩台沉降监测的方法 4、沉降监测的观测周期 监测点沉降监测的观测频率即观测周期，应根据运营的时间、监测的目的和沉降量的大小决定。对于新运营的铁路，监测的频率应大一些，如第一年，可每个月观测一次，第二年可每季度观测一次，第三年可每半年观测一次，以后则每年观测一次。若监测到的沉降量大，则应加密观测次数，反之则应减少观测次数。若监测的目的是为了研究路基和桥梁基础沉降变形的详细过程，也应加密监测的次数。 路基和桥梁墩台沉降监测的方法 5、相对沉降量和累计沉降量的计算 相对沉降量=监测点的本次观测高程--监测点的上一次观测高程 累计沉降量=监测点的