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级配碎石底基层对沥青路面结构受力的影响分析 【摘要】柔性基层能够有效减少沥青路面反射裂缝，延长路面使用寿命，在 我国已得到一定的推广应用，木文以级配碎石底基层沥青路面为例，通过拟定不 同的沥青路面结构组合，选取不同的级配碎石厚度和模量，利用Bisar3.0软件进 行路而结构力学计算，着重分析了级配碎石底基层厚度及模量对基层层底拉应力 和基顶压应变的影响，级配碎石底基层沥青路面的设计提供了参考。 【关键词】沥青路面；级配碎石；厚度；模量；力学响应分析 0.引言 改革开放以來，随着国家经济实力的增长，在公路建设方面的投资也逐 步增加，取得了显著的成绩。但是，H前我国的高速公路的服务水平因不能够完 全满足经济发展的需要，特别是各种路面病害，严重影响了人们的出行和货物运 输，这一定程度上是与我国公路所采用的路面结构有关。目前，我国高速公路路 面基层主要还是采用半刚性基层，这种路面结构能够使路面结构承载力得到很人 提高，但是由于半刚性材料的温缩和干缩的缺点，很容易导致路面出现反射裂缝, 使雨水进入路面结构，从而会带来一系列的病害。 为了减少路面的反射裂缝，提高路面的长期性能，研究人员尝试了很多 方法，取得了一定的成果，其中，采用了柔性基层来代替办半刚性基层就是一种 十分有效的办法。但是在设计中怎样选择柔性基层的厚度及材料级配，更加合理 地设置路面结构是路面设计者必须解决的一个问题，本文就以级配碎石底基层为 例，采用力学计算的方法，分析研究不同级配碎石厚度及模量对沥青路面沥青层 底拉应变的影响，为级配碎石底基层在路面结构中的应用提供依据。 1?计算模型的建立 为分析级配碎石底基层厚度对路面应力分布的影响，本文以弹性层状连 续体系理论为基础，利用Bisar3.0力学计算程序，拟定路面结构，荷载布设方式 如图1所示，采用双圆均布荷载，当量圆半径为10.65cm,轮隙间距为1.5门轴 载大小为标准轴载lOOkN,考虑水平荷载的影响，其表面摩擦系数f=0.2o A：双圆荷载示意图B：路面各计算分析点示意图 图1荷载作用及计算点位示意图 路面结构拟定及计算参数确定 本文拟在计算屮通过改变级配碎石基层的厚度，得到不同的路而受力分 布，参考国外柔性基层氏寿命路面级配碎石厚度范围，分别取25cm、30cm、35cm、 40cm 45cm 50cm 55cm 60cm 65cm 70cm,共 10 个厚度，路面结构材料 的计算参数，路面结构形式如表1所示： 表1柔性基层沥青路而结构组合及材料参数 结构层次 厚度/cm模量/Mpa 沥青结构层35 1800 级配碎石底基层 25/30/35/40/45/50/55/60/65/70 200/400/600 天然砂砾防冻垫层20 180 路基 一40 力学分析 有研究成杲表明，沥青层内剪应力在柔性路面的沥青层厚度超过20cm 时，受基层厚度的彩响将会很小，而本文所采用的路而沥青层厚度为35cm,所 以根据Bisar3.0计算结果，主要分析级配碎石底基层厚度对结构层中沥青层底拉 应变和基顶压应变的影响。 3.1对沥青层底拉应变的影响分析 通过计算发现，表1中的路面结构在XOY平面内沥青结层底拉应变分 布规律相同（如图2）,故选择荷载屮心处为拉应变分析点。 图2沥青层厚30cm时层底拉应变XOY平面分布图 改变级配碎石底基层的厚度，让算不同的路面沥青层层底拉应变，结果 如下图： 图3不同级配碎石下基层厚度时沥青层底拉应变计算结果 以图3屮模量为400MPa的级配碎石底基层路而为对彖，对计算得到的 结构受力进行分析，得出图4和图5所示结果： 图4沥青层底拉应变随碎石下基层厚度变化(碎石模量400Mpa) 图5沥青层底拉应变随级配碎右下基层材料模量变化 综合分析图3、4、5可知： 随着级配碎石卜?基层厚度的增加，沥青结构层层底拉应变是逐渐减 小的，但减小幅度冇限，碎石层厚每增加5cm,沥青层底拉应变减小值小于3.5 (如图4),这表明，采用单纯采用增加碎石下基层厚度的方法不能够有效降低 沥青层层底拉应变。 *图3可以看出，增加级配碎石下基层材料的模量可显著降低柔性结 构沥青层层底拉应变，当路而各结构层厚度相同时，增加级配碎石下基层模量可 以有效缓解路面受力，每增加200Mpa,可以使沥青结构层层底拉应变减少约23 % ?29% (如图5),因此，采用高模量级配碎石下基层的方法能够有效降低柔性结 构沥青层层底拉应变。 在设计时，要求沥青层层底拉应变不超过70,这样对于模量400Mpa 的碎石材料，厚度就是达到70cm也不能满足设计要求；而当级配碎石模量 600Mpa时，厚度在25cm?70cm范围，沥青结构层层底拉应变均小于70,如 图3所示。因此，在结构层拉应变分析时，设计者可采用模量较高的级配碎石底 基层时，这样就