《二手车成新率计算方法》.pptVIP

（4）特点及适用范围 综合分析法较为详细地考虑了影响二手车价值的各种因素，并用一个综合调整系数指标来调整二手车成新率，评估值准确度较高，因而适用于具有中等价值的二手车评估。目前此方法应用较多。 （3）二手车现场查勘成新率 具体确定步骤是：评估人员先对二手车作技术状况现场查勘（包括静态检查和动态检查），得出鉴定评价意见，然后对整车和重要部件分别作综合评分，累加评分，其结果就是二手车现场查勘成新率。 4.2二手成新率计算方法 4.2.1使用年限法 4.2.2行驶里程法 4.2.3部件鉴定法 4.2.4整车观测法 4.2.5综合分析法 4.2.6综合成新率法 成新率 成新率是反映二手车新旧车堵的指标。 二手车成新率是表示二手车的功能或使用价值占全新机动车的功能或使用价值的比率；也可以理解为二手车的现实状态与机动车全新状态的比率。 有形损耗率 车辆的有形损耗也称为车辆的实体性贬值。它是使用磨损和自然损耗形成的。 成新率和有形损耗率的关系： 成新率=1-有形损耗率 使用年限法估算二手车的成新率是基于这样的假设： 二手车在规定的使用寿命期间，实体性损耗与时间呈线性递增关系，二手车价值的降低与其损耗大小成正比。 （2）已使用年限 使用年限是代表汽车运行量和工作量的一种计量。这种计量是以汽车正常使用为前提的，包括正常的使用时间和使用强度。 已使用年限一般取该车从新车在公安交通管理机关注册登记日起至评估基准日所经历的时间。 这个时间可以用年或月或日为单位计算。一般以月为单位计算实际已使用年限，这样计算简单、结果误差也较小，比较切合实际。 车型 使用年限（年） 一般非运营性9座(含9座)以下载客汽车 15 旅游载客汽车和9座以上非运营载客汽车 10 载货汽车(不舍微型载货汽车) 10 微型载货汽车和各类出租汽车 8 (3)规定使用年限 车辆规定使用年限是指《汽车报废标准》中对被评估车辆规定的使用年限。 汽车类别 年平均行驶里程（万km） 微型、轻型货车 3—5 中型、重型货车 6—10 私家车 l～3 公务、商务用车 3～6 出租车 10—15 租赁车 5～8 旅游车 6～l0 中、低档长途客运车 8—12 高档长途客运车 15—25 （4）使用年限法的前提条件 使用年限法计算成新率的前提条件是车辆在正常使用条件下，按正常使用强度(年平均行驶里程)使用。 局限性—— 利用使用年限法计算得到的成新率实际上反映的是车辆的时间损耗及时间折旧率，与车辆的日常使用强度和车况无关。 （2）累计行驶里程： 二手车累计行驶里程是指被评估二手车从开始使用到评估基准时点所行驶的总里程。 规定行驶里程： 车辆规定行驶里程是指《汽车报废标准》中规定的该车型的行驶里程。 行驶里程较使用年限更真实地反映了二手车使用强度及使用过程中实际的损耗。总的行驶里程越大，车辆的实际有形损耗也越大。 汽车报废标准（2013） 　　(一)小、微型出租客运汽车行驶60万千米，中型出租客运汽车行驶50万千米，大型出租客运汽车行驶60万千米; 　　(二)租赁载客汽车行驶60万千米; 　　(三)小型和中型教练载客汽车行驶50万千米，大型教练载客汽车行驶60万千米; 　　(四)公交客运汽车行驶40万千米; 　　(五)其他小、微型营运载客汽车行驶60万千米，中型营运载客汽车行驶50万千米，大型营运载客汽车行驶80万千米; 　　(六)专用校车行驶 40万千米; 　　(七)小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车行驶60万千米，中型非营运载客汽车行驶50万千米，大型非营运载客汽车行驶60万千米; 　　(八)微型载货汽车行驶50万千米，中、轻型载货汽车行驶60万千米，重型载货汽车(包括半挂牵引车和全挂牵引车)行驶70万千米，危险品运输载货汽车行驶40万千米，装用多缸发动机的低速货车行驶30万千米; 　　(九)专项作业车、轮式专用机械车行驶50万千米; 　　(十)正三轮摩托车行驶10万千米，其他