《沪宁城际铁路联调联试情况介绍》.pptVIP

* 采用光学非接触测量系统，对接触网结构几何参数进行准静态检测； 采用试验动车组，在200公里以上各速度等级下，全线检测动态接触压力、接触线动态高度、离线（火花）、硬点；并对受电弓运行状态进行图像监测； 车上装载了弓网接触力测量系统、导线平顺性测量系统、离线（火花）检测仪、高速图像采集与识别装置等设备。 （二）弓网关系检测与试验 * 采用试验动车组，测试两列车交会情况下的车、内外的空气压力的分布和变化情况； 试验动车组结合地面测试设备，检测通过隧道工况下的压力波、微气压波、隧道附加阻力。 （三）流固耦合关系检测与试验 * （四）CTCS-3级列车运行控制系统检测与试验 采用试验动车组在不同速度等级下，对CTCS-3级列车运行控制系统进行全功能检测，及性能和安全性验证； 实验室仿真与线路试验相结合，采用了列车运行控制地面仿真系统。 采用司法记录单元（JRU）和外接车载数据记录仪（ODL），检测车载ATP设备信息； 采用协议适配器（VIA）、RBC维护终端、司法记录器（WJRU）和ISDN服务器接口监测设备，检测RBC设备内部工作状态和外部设备接口的数据传输情况； 采用GSM-R无线网络监控设备，检测无线网络车载和地面中心接口的工作状态。 * 五、试验情况介绍 　　为保证沪宁城际铁路联调联试及运行试验的顺利进行，在“铁道部联调联试及运行试验协调组”领导下，成立“沪宁城际铁路联调联试及运行试验现场指挥组”。组长单位由上海铁路局担任，负责联调联试的组织实施、行车和试验安全；副组长单位由铁科院、沪宁城际铁路公司担任，沪宁城际铁路公司负责联调联试配合、后勤保障、组织工程建设单位对线路状态和接触网状态进行调整，负责施工现场安全管理，在试验期间组织相关人员配合进行安全防护；铁科院负责具体联调联试及运行试验测试工作。 1. 组织机构 沪宁城际铁路联调联试概述 沪宁城际铁路联调联试概述 　 中国铁道科学研究院高速铁路系统试验国家工程实验室 上海铁路局、沪宁城际铁路股份有限公司 2010年5月 一、沪宁城际铁路概况 二、试验列车及速度 三、联调联试内容 四、试验方法与手段 五、试验情况介绍 介绍内容　 一、沪宁城际铁路概况 　　沪宁城际铁路位于上海市、江苏省境内，自上海站至南京站，正线全长约300.2km。 * 　　设计时速300km/h以上，正线线间距4.8m，一般最小曲线半径2200m，最大坡度20‰。共设桥梁165座，隧道5座，桥梁和隧道长度占全长的66.37%。全线设置上海、上海西、南翔北、昆山南、苏州、无锡、常州、镇江、宝华山、仙林和南京等21个车站。全线采用CRTSⅠ型板式无砟轨道，牵引供电系统采用AT供电方式，接触网采用全补偿弹性链形悬挂，南京站至上海站采用CTCS-3级列控系统，南京跨线车联络线、虹桥线、南京西存车场走行线、南翔动车走行线采用客专CTCS-2级列控系统。 二、试验列车及速度 1 动车组 　　采用安装轨道检测、接触网检测、通信检测、动力学性能监测设备和CTCS-3级ATP车载设备的CRH2-061C和CRH2-068C动车组进行逐级提速联调联试和交会试验；采用CRH2-061C、CRH2-068C动车组和2组本线运用动车组进行客运专线CTCS-2级、CTCS-3级列控系统的联调联试。进行跨线列车适应性验证时，采用1~2组200~250km/h的动车组。 二、试验列车及速度 　　运行试验根据需要采用不同数量的动车组。满图行车时采用配属到位的全部动车组。运行试验期间同时进行供电能力测试。 二、试验列车及速度 　　单列动车组逐级提速联调联试的速度级为180km/h、200km/h、220km/h、240km/h、260km/h、280km/h、300km/h、310km/h、320km/h、330km/h、340km/h、350km/h，每个速度级运行1～4个往返。正式试验前，进行地面测点的5km/h准静态标定。进行试验时，在符合行车安全标准前提下逐级提速。更高速度试验，由现场指挥小组根据试验数据确定。 二、试验列车及速度 　　重联动车组逐级提速联调联试的速度级为300km/h、310km/h、320km/h、330km/h、340km/h、350km/h。每个速度级运行1～2个往返。列车交会试验速度级为250/250、300/300、320/320、330/330、340/340、350/350 km/h，每个速度级交会次数2~3次。 二、试验列车及速度 　　18号无砟轨道道岔侧向试验以70、80、90km/h各运行3个往返，42号无砟轨道道岔侧向试验以120、140、150、160、170km/h各运行3个往返；正式试验前，进行地面测点的5km/h准静态标定。 　　接触网静态几何参数检测时动车组运行速