石方静态爆破方案.doc

PAGE PAGE 4 新建太兴铁路DK36+115～DK36+240、DK39+290～DK39+620、DK39+800～DK39+840及DK53+810～DK54+020段临近既有线石方爆破施工方案 1 编制说明 1.1 编制依据 （1）山西太兴铁路有限责任公司《太兴铁路太原至静游段铁路指导性施工组织设计》。 （2）新建太兴铁路太原至静游段工程TXXS-1标段工程招标文件、合同文件、设计文件、施工图纸。 （3）国家、铁道部、建设部、业主及地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。 （4）中铁六局新建太兴铁路太静段工程项目部《2011年结转工程总体施工组织设计》。 （5）我公司积累的类似工程相关施工工艺、工法以及投入管理人员的管理水平、技术状况、装备力量及多年来的施工经验。 （6）中铁工程设计咨询集团有限公司《新建铁路太原至兴县线太原至静游段增建二线扩堑石方爆破方案说明》及2010年10月份太原铁路局建设处组织石方爆破专题会议精神。 1.2 编制范围 新建太兴铁路太静段工程TXXS-1标段DK36+025—DK56+500范围内临近既有线石方爆破工程。 1.3 编制原则 （1）坚持“确保既有线正常运营及安全施工生产”。最大限度的减少施工对铁路既有线正常运营的干扰，确保施工期间行车安全。 （2）坚持“高标准、高质量、科研先行”的原则，以“高、精、尖”为要求，配置与选择施工设备、技术、工艺，关键特殊工序遵循先试验、后实施，做到安全可靠。 （3）遵循“重视环境、保护环境”的原则，做到不扰民，不污染环境。 2 工程概况 2.1 DK36+115～DK36+240段 新建太兴铁路太静段工程DK36+155～DK36+240段位于既有线左侧，邻近古东站，与既有太古岚线紧邻。路堑石方需爆破施工，爆破石方数量近4万立方米、最大开挖高度57.57米，开挖宽度为5～55.8米，开挖点距离既有线左侧接触网立柱最近处仅0.6米。边坡开挖每级高度为10m，每级边坡顶设置2m宽平台，边坡坡率为1：0.75。 （平面、断面、地貌情况见图1、图2、图3） 图1：平面图 图2：断面图 PAGE PAGE 2 图3：地貌现状图 大里程往小里程方向拍摄 小里程往大里程方向拍摄 PAGE PAGE 42 2.2 DK39+290～DK39+620段 该段线路位于古东站下行咽喉外，增建二线位于既有线左侧，引起既有线左侧山体开挖，长度为330m，开挖高度为20-51.5m，其中表层黄土厚度为8-16m，底层页岩厚度为12-35.5m。边坡每级高度为10m，每级边坡顶设置2m（部分为4m和7m）宽平台，石质路堑边坡坡率为1：0.75，黄土路堑边坡坡率为1：1。岩石开挖数量为74100m3，土方开挖数量47100 m3，开挖宽度为4-14m，最近开挖点距既有线路中心的距离为3.6m，距右侧204省道的距离为14m，距加油站距离为40m，堑顶左侧为河南村，房屋集中且质量差，危房多。 （平面、断面、地貌情况见图:4、图5、图6） 图4：平面图 图5：断面图 图6：地貌现状 （ DK39+300 ） （ DK39+500） 2.3 DK39+800～DK39+840段 该段线路增建二线位于既有线左侧，引起既有线左侧山体开挖，长度为40m，开挖高度为42-55m，其中表层黄土厚度为35m，底层页岩厚度为7-17m。边坡每级高度为10m，每级边坡顶设置2m（部分为6m）宽平台，石质路堑边坡坡率为1：0.75，黄土路堑边坡坡率为1：1。岩石开挖数量为12300 m3，土方开挖数量50200 m3，开挖宽度为6m，最近开挖点距既有线路中心的距离为12m，既有边坡坡角外为乡村公路，左右两侧均有村落，与民房最近距离为25m。 （平面图、断面图、地貌现状见图7、图8、图9） 图7：平面图 图8：断面图 图9：地貌现状 （ DK39+800 ） 图3：DK39+800—DK39+840段平面图2.4 DK53+810～DK54+020段 图3：DK39+800—DK39+840段平面图 该段线路位于镇城底站进站咽喉区，因增建二线引入镇城底站后对既有1道进行延长160m，引起线路左侧山体开挖，长度为210m，开挖高度为16-45m，全部为岩石，边坡每级高度为10m，每级边坡顶设置2.5m（部分为3m）宽平台，石质路堑边坡坡率为1：1。岩石开挖数量为67800m3，开挖宽度为2-12m，最近开挖点距既有线路中心的距离为4m （平面图、断面图、地貌图见图10、图11、图12） 图10：平面图 图11：断面图 图12：地貌现状 （ DK53+810 ） （ DK53+860 ） 2.5 地质、水文及气象条件 2.5 本工程区域为山西的中西部山区，属半干旱气候区