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《江淮宾悦维修资料》第二章 发动机电气系统.docx 29页

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维修手册EE- PAGE 维修手册 EE- PAGE 1 发动机电气系统 总则 规格参数. EE-2 故障排除EE-3 点火系统(DOHC) 概述EE-5 点火线圈EE-5 拆卸和安装EE-6 火花塞的测试EE-8 充电系统 概述EE-8 检查EE-9 拆卸和安装BE-15 蓄电池目视检查EE-19 起动系统 概述EE-22 检查EE-22 组成部件EE-23 拆卸和安装EE-24 总 则 规格参数 点火 2.4 L4 型号 初级线圈电阻 0.5±0.05? 次级线圈电阻 5200±400? 火花塞 2.4 L4 火花塞间隙 0.9-1.1 mm 起动电机 2.4 L4 型号 减速驱动 电压 12V 功率 1.2kw 无负荷特性 端电压 11V 电流强度 90A 或以下 转速 2.800rpm 齿轮齿数 8 齿轮间隙 0.5-2.0mm 发电机 2.4 L4 型号 蓄电池电压感应 额定功率 13.5V/95A 电压调节器型号 内置电子式 调节器设定电压 14.4±0.3V 温度补偿 -10±3MV/℃ 蓄电池 所有发动机 型号 MF 68 AH,MF 90 AH 安培小时 5HR 55AH 或更多 冷起动[-17.8℃] 540AH 或更多 逆向能力 122 分 比重[25℃] 1.280±0.01 维修手册EE- PAGE 维修手册 EE- PAGE 3 说明: 冷起动电流强度是蓄电池在规定温度下可以供给 30 秒并保持 7.2 或更高端子电压的电流。逆向能力额定值是蓄电池在 26.7℃时供给 25A 并保持最小端电压 10.5 的时间量。 拧紧扭矩 项目 N·m 发电机端子(B+) 5-7 起动电机端子(B+) 10-12 蓄电池端子 4-6 火花塞 20-30 故障排除 点火系统 故障现象 故障原因 修理 发动机不能起动或很难起动(起动曲轴正常) 点火锁紧开关故障 更换点火锁紧开关 点火线圈故障 检查点火线圈 功率晶体管故障 检查功率晶体管 点火火花塞故障 更换火花塞 点火高压线断开或损坏 检查高压线 火花塞故障 更换火花塞 怠速不良或停车 火花塞故障 检查火花塞 高压线故障 检查高压线 点火线圈故障 检查点火线圈 发动机加速迟缓或不能加速 火花塞故障 更换火花塞 高压线故障 检查高压线 运行里程数少 火花塞故障 更换火花塞 充电系统 故障现象 故障原因 修理 点火开关“开”,发动机不转时,充电报警显示器灯不亮 保险丝熔断 检查更换保险丝 灯烧坏 更换灯 高压线接头松开 拧紧松动的接头 电子电压调节器故障 更换电压调节器 发动机运行时蓄电池要求频繁再充电,充电报警显示器灯不灭 皮带松动或磨损 调节张力或更换传动皮带 蓄电池导线松动、腐蚀或磨 损 修理或更换导线 保险丝熔断 更换保险丝 熔断丝熔化 更换熔断丝 电子电压调节器或发电机 故障 检测发电机 线路故障 修理线路 故障现象 故障原因 修理 发动机加速迟缓/不能加速过量充电 传动皮带松动或磨损 调节张力或更换传动皮带 线路接头松开或电路断开 拧紧松动的接头或修理线路 保险丝熔断 更换保险丝 接地不好 修理 电子电压调节器或发电机 检测发电机,如有故障,修理或更换 故障 更换蓄电池 蓄电池用旧 更换电压调节器 电子电压调节器故障 修理线路 电压感应线故障 起动系统 故障现象 故障原因 修理 发动机不能转动 蓄电池电量低 充电或现换蓄电池 蓄电池导线松动、腐蚀或 磨损 修理、更换导线 保险丝熔断 更换保险丝 起动电机故障 修理起动电机 点火开关故障 更换点火开关 点火锁紧开关故障 更换点火锁紧开关 发动机转动缓慢 蓄电池电量低 更换点火锁紧开关 蓄电池导线松动、腐蚀或 磨损 修理或更换导线 起动电机故障 修理起动电机 起动机一直运转 起动电机故障 修理起动电机 更换点火开关 点火开关故障 起动器运转,但发动机不转动 传动齿轮断裂,或起动电 机损坏 修理起动电机 齿圈齿断裂 更换飞轮圈齿轮或变矩器 维修手册EE- PAGE 维修手册 EE- PAGE 5 点火系统(DOHC) 概述 点火正时是由发动机控制模块(ECM) 控制的,发动机运行情况的点火正时数据被编程器存储在 ECM 中。发动机运行情况( 速度、负荷、暖机状态等)由各类传感器 检测。基于这些感应信号和被存储在 ECM 中的数据,切断初级电流的信号被发送至功率晶体管。点火线圈被激活,正时被控制在最佳点上。 曲轴位置传感器 凸轮轴位置传感器 点火线圈 初级线圈电阻的测量 所示两个针脚的阻值为0.5±0.05? 次级线圈电阻的测量 测量点火线圈高压端子间的电阻。标准值为: 5200±400? 拆卸和安装: 断开蓄电池负极端子。 拆下安全气囊模块。 说明: SRS 被设计成即使在蓄电池被断开后,大约 30 秒内仍可

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