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《江淮宾悦维修资料》第三章 发动机电控系统.docx 80页

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维修手册EE-1 维修手册 EE-1 发动机控制系统 德尔福控制系统 系统功能. EE-2 ECM控制结构EE-3 系统功能EE-4 曲轴位置传感器EE-4 速度密度型空气流量计EE-4 判缸顺序控制EE-4 闭环控制EE-4 分组控制EE-4 燃油喷射功能EE-4 油泵控制EE-4 怠速控制功能EE-4 发动机混合气的修正EE-4 故障的自我诊断EE-5 三元催化转化器过热系统防护功能EE-5 空调压缩机控制EE-5 散热风扇的控制EE-5 系统开发-整车排放标定EE-6 电喷控制和执行组件工作原理 压力和进气温度传感器(TEM P)EE-6 节气门位置传感器(TPS)EE-8 冷却液温度传感器(THW、CTS)EE-9 爆震传感器(KS.KNK)EE-11 氧传感器(HO2S)EE-13 电子控制单元 ECUEE-17 电动燃油泵(PUMP)EE-22 电磁喷油器(INJ)EE-23 怠速执行器步进电机(IDLE)EE-24 点火线圈(C0IL)EE-26 钢制燃油分配管总成EE-27 曲轴位置传感器(转速传感器 CKPS)EE-28 碳罐电磁阀(EVAP)EE-30 空调控制系统(A/C)EE-31 风扇控制(FAN)EE-33 电喷系统故障诊断基本原理 故障信息记录. EE-34 故障状态EE-34 故障类型EE-34 四种故障类型EE-34 跛行回家EE-34 故障报警EE-34 故障读出EE-34 故障信息记录的清除EE-36 故障查找EE-36 发动机故障代码表 EE-37 故障排查方法 元件故障EE-38 起动时发动机不转或转动缓慢EE-64 起动时发动机可以拖转但不能起动成功EE-65 热车起动困难EE-67 转速正常、始终起动困难EE-68 冷车起动困难EE-69 任何时候都怠速不稳EE-71 暖机过程中怠速不稳EE-72 暖机结束后怠速不稳EE-73 使用负荷(空调等)时怠速不稳或熄火EE-74 周期性不稳(ECU 断电后必须重新自学习)..EE-75 怠速过高(ECU 断电后必须重新自学习)EE-76加速时转速上不去或熄火EE-77 加速时反应慢EE-78 加速时性能差、无力EE-79 空调系统故障 EE-80 电喷系统故障诊断 发动机电喷系统故障的原因EE-80 维修手册EE- 维修手册 EE- PAGE 18 发动机控制系统 SRV 汽油发动机采用德尔福控制系统。 德尔福控制系统 德尔福 MT20 发动机管理系统是以 MT20 及 MT20U 发动机控制模块(ECM)为核心的系统,其特征是计算机闭环控制.多点燃油顺序喷射.无分电器分组直接点火和三元催化器后处理。 MT20U 发动机控制模块(ECM)是德尔福专门为中国地区电喷市场开发的 ECM,发动机控制模块运用了最新的电子硬件技术,具备较高的性价比;硬件采用 16 位微处理器,具有充足的内存,高强的运算速度,可灵活定义的 I/O 输入输出口;软件采用德尔福模块化 C 语言编写的第二代控制软件;具备了满足目前欧 III 法规所需的所有技术规格。 系统功能包括: 整车主电源继电器控制。 速度密度空气计量法。 闭环控制多点顺序燃油喷射(包括 MAP CI 压力判缸)。 可进行无回油供油方式。 燃油泵工作控制。 无分电器直接点火,ECM 内置点火模块驱动分组点火(也可支持 4 缸顺序点火)。 线性 EGR 控制。 步进马达怠速控制。 爆震控制。 空调、冷却水箱风扇控制。 过电压保护。 电子防盗。 系统自诊断功能。 开放式、模块化 C 语言编程。 ( )B/LoB/HiA/LoA/HiDC ( ) B/Lo B/Hi A/Lo A/Hi D C Delphi MT20 ECM 控制结构 12V12VAB 12V 12V A B 5VA5VB 5V A 5V B ( ( ) (ECM) (ECM) (KW2000) (KW2000) EGR EGR EGR-3 -3 EGR 系统功能 曲轴位置传感器 系统根据 58X 齿信号判断曲轴位置及测量发动机转速,精确控制发动机点火及喷油正时。 速度密度型空气流量计 ECM 通过进气温度和进气歧管压力传感器对进入气缸的空气量进行计算,确定进入气缸的空气量,并通过控制供油量,使空燃比符合各工况的要求。 判缸顺序控制 为实现系统对发动机的顺序控制,系统采用是常规的凸轮轴判缸技术。 闭环控制 系统对发动机的供油和怠速采用的是闭环控制;闭环控制优点是系统有能力消除系统及相关机械零件的因制造和使用磨损产生的差异,提高整车的综合一致性,减少排放。 分组控制 系统将发动机气缸分为 1—4,2—3 两组, 分别进行点火的控制;分组控制使系统的结构得到优化和简化,从而降低零部件及制造加工的成本。 燃油喷射功能 系统采用速度密度法

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