可调螺距螺旋桨CPP.pdfVIP

可调螺距螺旋桨CPP 之生产商篇 可调螺距螺旋桨CPP （Controllable Pitch Propeller)，一般称为可调桨或调 距桨，此称呼是相对于定距桨FPP （Fixde Pitch Propeller）而言的，在推进器中 属于高端产品，性能好，价格高。 可调桨技术来源于国外，世界知名的推进器制造商有：瑞典的卡梅瓦 (KAMEWA)、芬兰的瓦锡兰（WASILTA ）、德国的肖特尔（SCHOTTEL ）、挪威 的博格（BERG）。卡梅瓦的调距桨技术全世界首屈一指，“Aquamaster”是其旗 下世界知名的全回转舵桨品牌，现在卡梅瓦被英国罗尔斯-罗伊斯（Rolls-Royce） 兼并，但是人们一直对“卡梅瓦”津津乐道，当初卡梅瓦是世界上生产调距桨最大 的公司，根据生产卡普兰水轮机的经验，该公司从1937 年即生产出第一台船用 调距桨，全球多家公司均引进卡梅瓦专利进行生产，如日本三菱公司、美国伯德. 约翰逊公司等。肖特尔的产品有可调桨、侧向推进器、舵桨、喷水推进器等，其 SRP 舵桨是世界第一品牌。瓦锡兰不但生产推进器，还是世界上最著名的柴油机 制造商，兼并了荷兰的列泼斯（LIPS）推进器，列泼斯是专门生产推进器的厂商， 创立于1928 年，是世界上从事调距桨生产较早的公司之一，在日本、法国、美 国、意大利、西班牙、加拿大等地均有该公司子公司或制造商，其产品涵盖侧推、 调距桨、定距桨、舵桨、喷水推进器等，并入瓦锡兰后其推进器品牌仍为LIPS。 国内从事可调桨生产的公司数量很少，整体技术实力不强，均处于起步、探 索之阶段。 国内70 年代引进了瑞典卡梅瓦和德国肖特尔的技术，以上海704 船舶研究 所为设计单位，苏州船用机械厂和武汉船用机械厂（即编号461 厂）为生产单 位，三家单位均有卡梅瓦和肖特尔的整套图纸，是国内最早从事可调桨设计、生 产的单位。但是早期无论704 所还是苏船和461 厂均是国企的性质，企业的发 展没有竞争机制，满足于现状，不求进取，对技术不够重视，推进器技术的发展 与国家重金引进的投入不成正比，导致国内推进器技术一直比较落后，大量船舶 所需推进器仍然严重依赖进口。后来由于企业改制，及经营不善等原因，苏船内 部人员出来创业单干，大量技术人员流失，于是出现了苏州通顺、苏州金页、苏 州考斯克等生产推进器的小公司，均源自苏船的技术。 1  之后704 所也单独成立了上海推进器公司，负责推进器的设计，并与461 厂合作，按照上推设计，461 厂生产的模式，开展可调桨的生产。461 厂随着技 术的进步，人员素质的提高，也有了独立生产的能力，最近又和德国MAN 公司 合作，引进MAN 的可调桨技术。2008 年刚出现的上海汉力士船用机械有限公司 （HELICE），部分技术人员来自704 所，并聘请了原苏船的一部分技术人员， 因市场开发做的成功，并具有低廉的成本优势，汉力士公司成了推进器市场上的 一匹给力的黑马。 随着中国成为世界造船中心，造船量超过韩国，跃居世界第一，国内推进器 具有无限的市场，吸引着全球的船配商的眼光，国外推进器制造商纷纷瞄准中国 市场，或在中国寻找合作伙伴，或成立分公司，从事推进器的生产、安装、服务， 但一般不在国内设计，仅在中国从事代加工或安装。如罗尔斯-罗伊斯在中国上 海原南汇区有一个工厂，从事侧推的安装、调试等。 德国ZF 海事集团，2006 年与南京高速齿轮箱厂（NGC）即中国传动集团， 合作生产船用齿轮箱及可调桨，ZF 提供图纸，NGC 组织生产。经过几年的努力， NGC 的技术人员也掌握了可调桨的设计、生产技术，其技术直接来源于ZF 图纸 的模仿、摸索，具备了国外齿轮箱、可调桨的整体打包能力，完全按ZF 标准生 产。杭州齿轮箱厂与法国马森公司合作，引进马森公司的可调桨技术，包括毂内 油缸式和推拉杆式可调桨。杭齿可调桨起步晚，处于技术吸收阶段，还有待于技 术的进一步消化。 2  可调螺距螺旋桨CPP之原理篇 可调螺距螺旋桨CPP （简称可调桨或调距桨）通过设置于桨毂中的操纵机构 使桨叶能够相对于桨毂转动调节螺距的螺旋桨，它是通过转动桨叶来改变螺距， 从而改变船舶航速或正车、倒车，调距桨装置由桨叶、桨毂机构、轴系（艉轴、 艉管、中间轴等）、配油器、液压系统和电子遥控系统等几大