城市道路网规划与交通分配.pptxVIP

人民交通出版社股份有限公司;人民交通出版社股份有限公司;第九章 城市道路网规划与交通分配;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;第二节 道路网络信息化;第二节 道路网络信息化;第二节 道路网络信息化;第二节 道路网络信息化;第二节 道路网络信息化;第二节 道路网络信息化;第二节 道路网络信息化;第二节 道路网络信息化;第二节 道路网络信息化;第二节 道路网络信息化;第二节 道路网络信息化;第三节 非平衡分配方法;第三节 非平衡分配方法;第三节 非平衡分配方法 ;第三节 非平衡分配方法;第三节 非平衡分配方法;第三节 非平衡分配方法;[例题9-2]试用容量限制分配方法，求解例9-1所示的交通分配问题。 1．第1次分配 （1）确定路段行驶时间 计算结果同例9-1中确定出的路段行驶时间，即ta=4min，tb=10min，tc=3min，td=5min，te=12min。 （2）确定最短路径 计算结果同例9-1中表9-9确定出的最短路径。 （3）确定第1次分配的OD量 分配OD量（表9-8中交通小区与交通小区间的OD量）的60%，求得结果如表9-11所示。 ;2．第2次分配 （1）确定路段行驶时间 由例9-1中路段行驶时间t与交通小区之间出行分布量q的关系可求得道路网络中各路段的行驶时间，如图9-16所示。;（3）确定第2次分配的OD量 分配OD量（表9-8中交通小区与交通小区间的OD量）的40%，求得结果如表9-13所示。;Florian和Fox于1976年对Dial模型进行了修正，认为出行者从连接两交通小区路线的可行子系统中选用路线 k 的概率为： （9-13） 式中： ——选用路线 k 的概率； ——路线 k 上的行程时间； ——交通转换参数。;1952年著名学者Wardrop提出了道路网络平衡定义的第一原理和第二原理，奠定了交通流分配的基础。;其中， （9-14c） 式中： ——路段a上的交通量； ——路段a上的交通阻抗； ——路段a的以交通量为自变量的交通阻抗函数； ——点对 间第 k 条路径的交通量； ——点对 之间的OD量； ——路段—路径相关变量。 ;第四节 平衡分配方法 ;第四节 平衡分配方法 ;第四节 平衡分配方法 ;第五节 城市初始道路网调整方法 ;第六节 OD反推 ;第六节 OD反推 ;第七节 城市道路网规划与交通分配的应用流程;;;第八节 案例;第八节 案例;本章习题