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ACTRAN在列车声学设计中的应用.ppt 76页

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分析步骤 2 – 声辐射 载荷工况1: 车窗下方地板施加点力载荷 200 Hz, SPL (dB) 200 Hz, SPL (dB) 500 Hz, SPL (dB) 500 Hz, SPL (dB) 500 Hz, SPL (dB) 计算统计 分析步骤 1, 振动声学计算 内存 = 1200 MB CPU = 4 CPU Linux 64 bits电脑,2分钟/分析频率 100 个频率 ? 3 小时 20 分钟 分析步骤 2, 声辐射 内存 = 680 MB CPU = 4 CPU Linux 64 bits电脑,20秒/分析频率 100 个频率 ? 30 分钟 备注: 所有的计算,都是使用多载荷工况计算。载荷工况数的增加,对计算时间的影响甚微。 展望 对结构材料的参数化分析 激励方式的选择: 力学载荷, 内置的湍流边界层激励, 随机载荷, CFD计算得到的空气动力性载荷 隔声量、降噪指数研究(NR) 结合模态方法计算 与其他结构软件的联合仿真: NASTRAN, ANSYS, ABAQUS, etc. B型地铁车辆整车隔声性能研究 B型地铁车辆整车隔声性能分析研究 随着旅客对公共交通工具乘坐舒适性的要求提高,噪声作为舒适性中的一个重要指标越来越受到运营公司和工程设计人员的重视。 在国内车辆噪声控制中,考虑到控制方法实施的可行性,在声源的传播途径上控制往往成为城轨车辆噪声控制的主要方法。整车的隔声设计为其中的关键。 B型铝合金车辆的主要隔声部件包括:地板、侧墙、贯通道、顶盖和空调安装平台。除顶盖为单层铝板结构以外,其余结构为铝型材。 列车常见典型结构 加强筋 铝蜂窝板 多层结构 中空板 加强筋结构 双层壁板,中间是斜向加强筋。 加强筋支撑侧壁板与地板 加强筋的处理 双层板使用薄壳结构,而加强筋使用梁单元组件。梁单元的 性质取决于其几何形状与材料类型。使用BEAM_INERTIA材料。 铝蜂窝板 双层铝蜂窝板 铝蜂窝板 内部铝蜂窝结构可以被视作横向各项同性材料,需要测量杨氏模量、泊松比和材料密度。 多层结构 ACTRAN中的实体壳/薄壳 黄色和红色壳退化为薄壳 使用offset命令,定义退化壳(薄壳)中性面的真实位置。Offset值设为薄壳厚度的一半。 铝型材中空板 将上板与下板以及加强筋都简化为面,使用二维壳单元划分。 中空板 上下表面以及加强筋使用四边形四节点网格划分,ACTRAN中定义为薄壳结构,定义厚度和材料属性。其他操作与workshop中传递损失算例相同。 空气作用可以忽略。但是如果需要考虑空腔,使用四面体网格划分,界面处使用金字塔网格使得与加强筋结构网格匹配。 总结 ACTRAN 包含所有解决列车NVH仿真技术的属性: 振动声学属性,可以模拟内饰部件声学性能,部件的隔声,结构振动辐射噪声,管道消声器,… 流体的属性,可以是非均质的,例如模拟温度、密度与速度的不均匀分布; 提取近体流动源项(速度、密度、压力),体声源意味着更高的精度。Lighthill声类比(低速流动)及M?hring声类比(高速流动)为CAA分析提供了更多的声源项选择; 提供结构与流体CAE软件接口,分析流动噪声或振动辐射噪声; 性能: Actran提供了特有的、具有高度伸缩性的、基于域分割技术的核内和核外求解器。 Free Field Technologies 与海基公司提供优秀的咨询服务,帮助客户使用ACTRAN软件解决工程问题 谢 谢! * * * Boeing NASA * * * * * * * CFD非定常流场计算 Fluent DES 分离涡模拟计算结果 (Vmean=105.555m/s) 速度幅值云图 CFD非定常流场计算 Fluent DES 分离涡模拟阻力系数(Cd)结果 Normalized Drag Coefficient (top) & Its Fourier Transform (bottom) ACTRAN/Aero-acoustics 列车车身气动噪声模型 声学网格 声传播媒质材料 频域分析模型 CAA声场计算网格 怎样构建CAA计算网格? 通过网格生成工具,例如 iCEM CFD,Patran,Hypermesh等 … 导入几何模型 生成CFD计算网格 CAA: ACTRAN / Aero-acoust

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