修复剂羟基硅酸镁存在时钢摩擦副的摩擦磨损特性研究.docVIP

第25卷　第4期摩擦学学报V o l25,　N o4 2005年7月TRIBOLOGY July,2005修复剂羟基硅酸镁存在时钢摩擦副的 摩擦磨损特性研究 杨　鹤,李生华,金元生 (清华大学摩擦学国家重点实验室,北京　100084 摘要:在实验室条件下,验证了主要组分为M g6Si4O10(O H8的金属磨损自修复剂在45#钢摩擦副表面形成修复保护层的能力,得到了厚3~6 m的反应层;采用F alex型摩擦磨损试验机进行了长达400h的摩擦磨损试验,研究了在M g6Si4O10(OH8润滑下45#钢摩擦副的摩擦磨损性能、摩擦副摩擦表面显微硬度和温度随时间变化的情况.结果表明:M g6Si4O10(O H8在润滑过程中具有准周期性衰减振荡函数的特点,200h左右为1个准周期;反应层的显微硬度较45#钢基体提高1倍;修复层的C和O含量较高. 关键词:钢摩擦副;摩擦磨损性能;准周期;修复层 中图分类号:T H117.3文献标识码:A文章编号:1004-0595(200504-0308-04 　　磨损导致摩擦副失效.目前存在的摩擦副表面强化与修复技术包括预防性修复、故障后修复和原位自修复[1~3].与前2种磨损修复技术相比,摩擦副表面磨损原位自修复技术可以在机器运行过程中自动进行,因而是1种主动维修技术,可以节省大量人力物力.通常将修复添加剂加入到润滑油中,通过润滑油在机器系统中的循环将修复剂组分运送到磨损表面,在磨损区域能量场和物质场作用下,修复剂组分与金属磨屑和润滑油降解产物发生力化学和摩擦化学反应,在磨损区域生成具有磨损补偿作用的第三体,以达到恢复磨损表面的配合状态和力学性能的作用[4~6].M g6Si4O10(OH8是1种原位自修复剂组分,经铁路机车柴油机行车试验证明,其能够在铁基摩擦副表面生成高硬度、低摩擦修复层[7~9]. 本文作者选择45#钢作为摩擦副材料,用M g6Si4O10(OH8进行长时间摩擦磨损试验,初步探索修复层的生成规律. 1　实验部分 选择Falex1506型摩擦磨损试验机进行摩擦磨损试验.摩擦副为Falex1506标准止推环试样,材质均为45#钢,试样之间的接触面积为506mm2.润滑剂采用SD/CC40汽油机、柴油机通用油和主要组分为M g6Si4O10(OH8的复合添加剂调配,添加浓度为1.56g/L. 试验载荷通过标准砝码施加,载荷通过杠杆传递给摩擦副,杠杆比为10∶1,接触表面的实际载荷为44.5~222.5N,转速500~3000r/m in.每个阶段逐渐升高载荷和转速,每个载荷转速组合运行10m in,最后在222.5N和3000r/min下运行250min.整个试验包含11个试验阶段,每个试验阶段4个工作日(36h,累计试验时间398h.每个试验阶段后采用精度为0.0001g的天平测量摩擦副的磨损质量损失并计算磨损率. 在Falex止推环摩擦副下试样上切取部分以制作横断面金相试样,利用CSEM-950型扫描电子显微镜(SEM观测腐蚀试样修复层断面的形貌.利用DM-400显微硬度计测量摩擦副表面显微硬度,随机选择8个位置测量并求其平均值. 2　结果与讨论 2.1　摩擦磨损性能 图1为整个摩擦过程的摩擦系数曲线,图中每个点为每个试验阶段在充分跑合后的稳定摩擦系数.可见在11个试验阶段中,第一个试验阶段的摩擦系数最高,达0.17,其余10个试验阶段摩擦系数稳定在0.09~0.12的范围内.根据润滑机制的典型摩擦系数[10],推断第一个摩擦试验阶段处于边界润滑状态, 收稿日期:2004-11-23;修回日期:2005-02-21/联系人金元生,e-m ail:jinys@mail.tsingh ua.edu.cn.作者简介:金元生,男,1937年生,教授,博士生导师,目前主要从事摩擦化学和发动机化学设计研究. 　　　 Fig 1　Fr ictio n co efficient as a functio n o f time 图1　摩擦副的摩擦系数随时间变化的关系曲线 而后10个试验阶段则处于边界润滑与流体润滑共存的混合润滑状态.总体上,随着运行时间延长,摩擦系数逐渐降低,润滑机制由第一阶段的边界润滑逐渐过渡至边界润滑和流体润滑共存的混合润滑状态.图2分别示出了止推环摩擦副下试样的磨损质 　　　 Fig 2　V ariatio n o f mass and w ear r ate w ith time for the lo wer tr ibopair 图2　摩擦副下试样磨损质量损失和磨损率随 时间变化的关系曲线 量损失以及磨损率随时间变化的关系曲线.可见,随着运行时间的延长,下试样磨损质量损失逐渐减小,不同试验阶段的磨损率不相同:阶段1由于原始摩擦副表面粗糙度较高,磨损率最大;从阶段1至阶