航空气象”雷暴“.docxVIP

雷暴对飞行的危害 飞机已经成为现代化高效的运输工具，为人们出行提供了极大便利，虽然飞机的安全性较高，但是自2014年3月8日马航MH370客机失联事件后，社会各界越来越关注飞机飞行的安全性。虽然飞机性能不断被提高，地面保证系统也不断趋于完善，但是对于气象这类不可控因素依然对飞机飞行产生巨大影响，因此研究影响飞机飞行安全的气象要素具有重大意义。 雷雨区域，可能会给飞机造成人员上的损伤。有数据表明，全球发生雷暴的频率在每小时1800次左右，美国民航的飞机事故中48起有23起是因为雷暴天气引起的。雷暴天气造成的飞机事故达到飞机总事故的近一半左右。正是因为这样，人们把雷暴天气当成了飞机飞行的天敌。 一、什么是雷暴 雷暴是大气不稳定状况的产物，其中主要包括雷雨、闪电、阵风、颠簸、积冰等严重影响飞行安全的天气。其影响范围可达到积雨云周围30公里左右。产生雷暴的积雨云叫做雷暴云。一个雷暴云叫做一个雷暴单体，其水平尺度约十几千米。多个雷暴单体成群成带地聚集在一起叫做雷暴群或雷暴带。它们的水平尺度有时可达数百千米。每个雷暴单体的生命史大致可分为发展、成熟和消散三个阶段。每个阶段约持续十几分钟至半小时左右。在不同的阶段中雷暴云的结构有不同的特征。发展阶段是上升气流贯穿于整个云体。成熟阶段既有上升气流也有下降气流。消散阶段是下沉气流占据了云体的主要部分。 二、雷暴天气对飞机飞行的影响 1.闪电 雷击对飞机的影响是巨大的，尤其是当飞机的油箱部位遭遇雷击时，很有可能导致整个飞机发生爆炸，严重的情况可能是机毁人亡。当雷击到飞机的无线设备时，会导致飞机无法和指挥系统进行必要的通信。 2.颠簸 强烈的颠簸会使飞行员难于进行飞行操作，并且会给飞机上的旅客带来惊恐不安。对流层的气流对流产生雷暴天气，这种垂直的对流存在上升的气流，也存在下降的气流，并且这种气流常常是一阵一阵的，大小也不是时刻均匀的。这种不确定的对流会给飞机的飞行带来颠簸的可能性。 3.暴雨 积雨云中储存了大量的降水，当积雨云在对流层在对流过程中遇到冷空气的时候，就会形成降雨。在飞机的飞行过程中如果遇到强降雨，会影响飞行员的视觉判断。尤其是在飞机着陆的时候，很容易因为可见度低导致飞机飞不到正常的跑道上。 4.积冰 由于飞机飞行的高度比较高，在飞行的过程中会有遇到积冰的情况。积冰的存在会干扰飞行员的视线，造成飞行阻力增大，耗油量会增加。当机尾结冰的时候会导致飞机飞行操纵困难。低温环境下，一些电子设备的灵敏性会降低，误差较大，给飞机的飞行判断造成不便。 5.冰雹 当飞机的飞行高度在一万米以下时，遭受冰雹的可能性还是非常大的。冰雹从高空落下时具有一定的速度，如果数量较多的冰雹以一定的速度打在飞机上，其后果会是相当严重的。 6.下击暴流 下击暴流实际上是一种强下冲气流，它对飞机的起飞和着陆存在很大的威胁。这种下冲气流是雷暴的一种产物，而且由于它经常隐藏在一些比较温和的天气中，很容易让人疏于防范。这种下击气流通常发生在三百米左右的低空中，正是飞机的起飞和着陆的高度，在相关数据的调查中表明，在着陆时由于下击气流导致的飞机事故占80%左右。 三、雷暴条件下的飞行措施 雷暴对飞行的危害是当飞机接近或遭遇雷暴时表现出来的，所以减小雷暴对于飞行安全的影响，重点就是在遭遇雷暴时做出最佳的判断和决定，合理而正确地控制飞机。 1.飞行前准备阶段 机组应根据出发站的天气实况及航路、降落站的气象预报，分析雷暴的性质、发展趋势、移动方向和速度，制定绕飞预案，选择最佳备降场。根据起飞重量加足备份燃油，准备好各种航行、通讯、导航等资料。起飞前要检查防冰系统、风挡雨刷是否工作良好，货物装载是否按规定，固定是否牢靠。 1.1飞行实施阶段 机组要牢记飞行各个阶段应对雷暴影响的要点，在合适的时间做出最佳的决断。 2.起飞阶段 进跑道后要及时打开气象雷达，观测雷暴中心位置是否影响正常离场。如要更改离场方式，应在地面提前告知管制员。不得在暴雨中起飞。如在大雨中起飞，不得使用减推力，要及时使用风挡雨刷。由于机翼表面不光洁，升力变差，抬前轮速度VR可增大5kt，一般最多不超过10kt。起飞后，最好爬到600m以上再转弯，坡度一般不超过15°，如果飞机下沉或有气流，应改出转弯。同时还要注意因雷暴引起的低空风切变。 3.进近阶段 进场阶段遇有雷暴时，应把雷达放在80海里的距离圈，宏观看天气，找雷达较弱的路线进场。雷达回波主要是以大气含水汽的多少而显示，低空一般显示红色，但对飞行影响不大。 4.着陆阶段 反对盲目抢在雷暴前着陆，要留有充分的余地，不要因其它飞机是否着陆而影响自己的判断。明确复飞方法、程序及去备降场的航行路线、高度。飞机在1000ft以上必须建立好着陆外形，控制好高度、速度、航迹。及时使用风挡雨刷，严格控制进跑道头的高度，如有仪表着陆系统应按