隧道进口斜切式洞门施工方案.docxVIP

新建张家口至呼和浩特铁路工程 等环宽斜切式洞门专项施工方案 等环宽斜切式洞门专项施工方案 一、编制依据 （一）编制依据 《 隧 道 洞 门 、 洞 口 缓 冲 结 构 及 洞 外 保 温 排 水 参 考 图 》 张 呼 施 隧 （参）-03。 大尖山一号、二号、三号、四号隧道实施性施工组织设计。 （3)《高速铁路隧道工程施工施工技术规程》Q/CR9604-2015。 （4)《高速铁路隧道施工质量验收标准》TB10573-2010。 （5)《铁路隧道工程施工安全技术规程》TB10304-2009. （二）编制目的 为 确 保 隧 道 洞 门 施 工 质量 满 足 设 计 施 工 作 业 和 规范要 求 ， 达 到 多、 快、好、省的目的，特编制本方案。 （三）编制范围 适 用 于 大 尖 山 一 号 隧 道进 口 、 二 号 隧 道 进 、 出 口、三 号 隧 道 进 、出 口，四号隧道进口等环宽斜切式洞门施工。 二、技术要求 （一）洞门施工重要性 洞门是隧道进、出口的咽喉要塞，以往传统的洞门型式对地表坡换较 大，不利于目前所倡导的环境保护要求，高速铁路的发展不仅要求洞门的 型式考虑结构稳定也要注意洞门的美观大方与周围环境相协调。帽檐斜切 式洞门是一种新型的高速铁路隧道洞门构造，线条流畅、整洁美观，且能 有效地缓解洞口处的空气动力效应，具有良好的整体稳定性；帽檐斜切式 洞门洞口不需设置特殊的缓冲结构就能满足列车运营舒适的要求，且不需 为洞门进行额外刷方，洞口刷方量少，适用性广，可在多种地形和地质情 况下适用。所以帽檐斜切式洞门成为高速铁路洞门的首选型式，但帽檐斜 0 新建张家口至呼和浩特铁路工程 等环宽斜切式洞门专项施工方案 切式洞门帽檐模板的定位、加固相当困难是隧道洞门技术是最复杂施工难 度最大的洞门之一。 （二）技术要求 （1）洞门形式：隧道洞门型式根据地形、地质条件设置 等环宽斜切式洞门： 帽檐、拱圈及 仰拱采用 C40 防水钢筋混凝土，隧 底仰拱填充采用 C20 混凝土。洞门斜切段与延伸段结构采用同种材料整体 灌注，明作段衬砌与暗洞衬砌之间设变形缝一道，宽 2cm。 洞 口 斜 切 洞 门 及 明 洞 段 施 工 均 采 用 明 挖 法 施 工 ， 并 控 制 刷 坡 高 度，临时坡面采取锚网喷防护。 洞 口 施 工 时 应 先 做 好 洞 口 的 防 排 水 设 施 ， 再 进 行 洞 口 开 挖 ， 并 及时做好洞口边仰坡防护，尽早修建洞门及洞口段衬砌，以确保洞口稳定 和施工安全。 明 洞 段 施 工 时 应 注 意 避 开 雨 季 ， 施 工 前 应 做 好 明 洞 两 侧 的 截 水 天沟；施工时采用分段分层拉槽开挖及支护，分层回填夯实，确保边坡的 稳定；顶部回填土石，须待衬砌强度达到 70％以上方可进行；施工过程中 应加强监控量测，包括坡面稳定、基底稳定等，以便及时掌握刷坡面动态 和支护工作状态，保证基坑稳定和施工安全；施工应在上一环明洞衬砌施 工完毕后，再开挖完成下一环明洞段，避免拉槽太长、太深引起两侧边坡 稳定，造成不必要的麻烦，且注意边坡开挖后根据设计立即做好边坡临时 支护。 （三）工程概况 大 尖 山 一 号 隧 道 道 起 讫 里 程 为 DK65+016～ DK65+966， 全 长 1950m， 最 大埋深 约 75m。隧道 进口 洞门 里程为 DK65+016，洞门结 构型式为等环宽 斜 切式洞 门，地 面纵 坡为 1:12；隧道出口 洞门 里程为 DK66+966,洞门 结构 型式为挡墙式洞门，地面纵坡为 1:1.2。 大 尖 山 二 号 隧 道 起 讫 里 程 为 DK67+048～ DK68+508， 全 长 1460m,最 大 1 新建张家口至呼和浩特铁路工程 等环宽斜切式洞门专项施工方案 埋 深 约 为 80m,进 口 左 线 内 轨 顶 面 高 程 1170.126m,出 口 左 线 内 轨 顶 面 高 程 1206.626m。 隧 道进 、 出 口 洞 门 型 式 均 为 等环宽 斜 切 式 洞 门， 洞 门 长 度 为 25m， 其中 进出口地面 纵 坡均为 1:3， 进口 洞门 里程 为 DK67+048， 出口洞 门里程为 DK68+508。 大 尖 山 三 号 隧 道 起 讫 里 程 为 DK67+048～ DK68+508， 全 长 1460m,最 大 埋 深 约 为 80m,进 口 左 线 内 轨 顶 面 高 程 1170.126m,出 口 左 线 内 轨 顶 面 高 程 1206.626m。 隧 道进 、 出 口 洞 门 型 式 均 为 等环宽 斜 切 式 洞 门， 洞 门 长 度 为 25m， 其 中 进 口洞 门 里 程为 DK68+620 地面 纵 坡