隧道监控测量专项方案.docxVIP

一、编制依据 《铁路隧道监控量测技术规程》TB10121-2007 《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》TB10108-2002 《铁路隧道设计规范》TB1000-2005 《铁路隧道施工规范》TB10204-2002 《工程测量规范》GB50026-93 《国家一、二等水准测量规范》GB12897-91 施工设计图纸和沿线地质调查资料 二、编制目的 通过本计划指导本项目部隧道施工监控量测工作，在隧道施工过程中，通 过对围岩、地表变形以及支护结构应力、围岩与支护结构、支护与支护之间接 触压力等量测，了解围岩稳定状态和支护结构、衬砌的可靠程度。 确保施工安全及结构的长期稳定性； 验证支护结构效果，确认支护参数和施工方法的准确性或为调整支护参 数和施工方法提供依据； 确定二次衬砌施作时间； 监控工程对周围环境的影响； 积累测量数据为信息化设计与施工提供依据； 三、适用范围 适用于采用喷锚构筑法修建的隧道及浅埋隧道施工中的监控量测工序，使 其处于受控状态，本计划适用于我项目部所有的隧道监控量测施工。 四、职责： 物资部负责量测仪器设备的采购。 工程部负责提供仪器设备采购计划，编制监控量测设计。 技术主管负责量测计划安排、量测资料的整理，并根据量测结果及时向施 工负责人汇报洞内围岩的稳定状态，指导现场施工。 量测组在技术人员的指导下，负责测点的埋设和日常的量测工作，并作好 量测记录。 五、工程概况 1 新建向塘至莆田铁路位于赣东和闽中地区，西起江西省南昌市，自乐化东 站（不含）引出，经江西抚州、南城、南丰，福建建宁、泰宁、将乐、沙县、 尤溪至永泰分岔，同时引入到外福铁路福州站和福厦铁路莆田站。 我项目部管段内有音头隧道、后洋隧道、大坪隧道三座隧道，其中音头隧 道最长，起止里程 DK387+437~DK390+043，全长 2606m, 在线路前进方向右侧， 与线路交点里程 DK389+800 处设置一斜井，斜井采用无轨运输，为双车道断面， 斜井长 235 米；后洋隧道起止里程 DK390+430~DK391+380，全长 950m,大坪隧道 长 190m。线路设计时速 200km,预留 250km，为双线电气化铁路有碴轨道隧道。 四、监控量测 1、监控量测流程图见附图 2 制定监控量测计划分析研 制定监控量测计划 分析研究地质勘察资料 施 工 施工方法变 更支护减弱 监控量测 施工方法变 更支护加强 已施工区域 的支护加强 数据收集处理 开挖工作面观测 结 束 监控量测流程图 否 安全否 否 经济否 否 施工完成否 是 2、监控量测的主要项目 本标段隧道以洞内外观察、净空水平收敛量测、拱顶下沉量测及地表下沉 量测等四项为施工监测项目。必要时，隧道施工中遇断层带增设隧底上鼓量测 项目。 1）洞内、洞外观察 隧道内观察分开挖工作面观察和已施工区段观察两部分，开挖工作面观察 在每次开挖后进行，内容包括节理裂隙发育情况、工作面稳定状态、涌水情况 及底板是否隆起等，当地质情况基本无变化时，可每天进行一次。观察后绘制 3 开挖工作面地质素描图。 对已施工区段的观察每天至少一次，观察的内容包括喷射混凝土、锚杆、 钢架的状况，以及施工质量是否符合规定的要求。 在观察过程中如发现地质条件恶化，初期支护发生异常现象，立即通知施 工负责人采取应急措施，并派专人进行不间断观察。 洞外观察包括洞口地表情况、地表沉陷、边坡及仰拱的稳定、地表水渗透 的观察。 2）净空水平收敛量测及拱项下沉量测 （1）测点布设 净空水平收敛量测及拱项下沉量测在同一断面进行，拱顶下沉点设置在拱 顶轴线附近，具体结合开挖工法设置。拱顶下沉及周边收敛量测测点布置见下 图。 拱顶下沉及周边收敛测点布置示意图 （2）量测断面间距及量测频率 根据《铁路隧道监控量测技术规程》TB10121-2007 要求，结合本标段隧道 具体情况，普通单线地段各级围岩量测断面间距如下表。 拱顶下沉及水平收敛量测断面间距表 围岩级别 量测断面间距（m） Ⅱ 50 Ⅲ 30 Ⅳ 20 Ⅴ 10 在各级围岩起始地段增设量测断面，用来掌握各级围岩位移变化规律。 净空水平收敛量测与拱顶下沉量测采用相同的量测频率。如位移出现异常 4 变形速度（mm/d 变形速度（mm/d） ≥5 1～5 0.2～1 ＜0.2 测点距开挖面的距离 （0～1）B （1～2）B （2～5）B ＞5B 量测频率 2次/d 1次/d 1次/2d 1次/周 情况，则加大量测频率。拱顶下沉及周边收敛量测频率见下表。 按位移速度确定的监控量测频率 注：B表示隧道开挖宽度。 3）地表下沉量测 地表下沉量测在隧道洞口浅埋地段进行，在隧道开挖前布设，其测点的布 置与拱顶下沉及周边收敛测量的测点在同一断面内，地表下沉量测在开挖面前 方（h+隧道开挖高度）m 处开始（