隧道预留变形量调整专项方案.docxVIP

勐连 2 号隧道洞身开挖施工技术方案 中国云南保山至缅甸密支那公路 保山至腾冲高速公路项目 勐连 2 号隧道 洞身开挖施工技术专项方案 (左幅 K38+420-K38+350 段预留变形量增加) 9 合同段 编制单位：长 庆 石 油 勘 探 局 筑 路 工 程 总 公 司 云南保山至腾冲高速路 9 标项目经理部 编制时间：二 O 一一年一月 1 勐连 2 号隧道洞身开挖施工技术方案 勐连 2 号隧道号隧道 洞身开挖施工技术专项方案 (左幅 K38+420-K38+350 断面扩大) 一、 工程概况 勐连 2 号隧道为一座左、右幅分离式隧道。左线 K37+435～K38+587 长 1152m，右线 K37+460～K38+410 长 950m，单 洞长共计 2102m；隧道平面设计为两曲线相接，隧道纵坡为- 1.122％，最大埋深约 98.0m，隧道进口端横坡为－4%，出口端横坡 为+4%；采用进单洞两车道单向行驶，进出口均采用端墙式洞门。 隧道区域山体较陡,  覆盖层较薄处岩性以亚粘土、碎石、块石 等松散堆积物组成，覆盖层较厚处岩性为花岗岩、混合花岗岩为主， 花岗岩风化程度高，多为全风化，间夹强风化、弱风化透镜体，局 部全～强风化。构造发育，风化强烈，岩体极破碎，遇水易软化、 崩解，形成软弱结构面，围岩构造变动大，呈松散结构，围岩易坍 塌，处理不当会产生较大的坍塌，侧壁失稳，地表水沿破碎带向下 渗透，地下水丰富，隧道内会有滴水或局部涌水。 二、施工准备 （1）隧道施工情况 勐连 2 号隧道腾冲端左幅 K38+562～K38+543 段，隧道开挖初期 支护施工过程中，初期支护下沉收敛严重，按原设计预留变形量开 2 勐连 2 号隧道洞身开挖施工技术方案 挖施作初期支护后，原设计预留变形量不能满足要求，初期支护侵 入二衬断面 40cm，拱顶累计下沉 75cm，严重影响隧道结构安全。 左幅 K38+540～K38+350 段，其中 K38+540～K38+527 段设计为 S5D 型衬砌，原设计预留变形量为 15cm；K38+527～K38+440 段设计 为 S5A 型衬砌，原设计预留变形量为 15cm；K38+440～K38+350 段设 计为 S5D 型衬砌，原设计预留变形量为 15cm。属于ⅴ级围岩，围岩 为全～强风化花岗岩，构造发育，风化强烈，岩体极破碎，自稳能 力极差，地下水丰富，隧道内局部涌水。根据已经施工段落结合现 场围岩实际情况、超前地质预报等，原设计预留变形量(15cm)不能 满足施工要求。为了满足施工安全质量要求，现决定对左幅 K38+540～K38+350 段预留变形量进行调整，调整后预留变形量为 80cm。 （2）施工准备 施工前熟悉设计文件，领会设计意图，做好现场调查和图纸核 对工作，严格按照调整后的预留变形量施工。 施工现场应结合已经完成工程特点、已经施工的初期支护侵限 情况进行合理的预留变形量。 从事隧道施工的各类特殊岗位人员均应持证上岗。 隧道施工前应对施工人员进行安全培训和安全、技术交底。 应做好工程所需材料、机具的选择和相关检测、试验工作。 应配备满足工程需要的施工设备和仪器，并完成相应的检定工 作。 3 勐连 2 号隧道洞身开挖施工技术方案 三、施工方法 左幅 K38+540～K38+350 段采用短台阶分部法（环形开挖留核心 土）开挖。 开挖、支护作业施工顺序：小导管预注浆超前支护→开挖上台 阶、做拱部初期支护→开挖侧腰部、做侧腰初期支护→开挖上部核 心土、做临时仰拱→开挖拱脚部、做拱脚部初期支护→开挖下台阶、 做仰拱部初期支护。 上部台阶采用人工风镐或 YT28 凿岩机环形开挖预留核心土，开 挖后初喷混凝土，人工翻碴至下导坑，随后初期支护紧跟；下台阶 采用拉中槽跳挖马口（侧腰），再扩挖、支护，及时形成封闭环。施 工中严格遵循“重地质、管注浆超前、短进尺、弱爆破、少扰动、 快支护、早成环、二次衬砌紧跟”的原则。平均循环进尺 0.5～1.0m，台阶长度 8～10m。其开挖示意图见下图。 （1）上部导坑开挖及支护 采用 YT28 凿岩机钻眼。光面爆破施工，环形开挖轮廓线往内约 4 超前支护上部弧形导坑开挖左 超前支护 上部弧形导坑开挖 左右侧槽交错开挖 仰拱砼灌注 安设防排水系统 弧形导坑喷锚支护 边墙喷锚支护 仰拱开挖 勐连 2 号隧道洞身开挖施工技术方案 2.0 米，以施工人员方便操作为宜，预留核心土，作为操作平台。 循环进尺 0.5～1.0m，便于工字钢架的安装施工。开挖后初喷砼， 人工翻碴至下导坑，及时施工初期支护。最后开挖核心土后，进入 下一循环施工。 （2）下部台阶开挖及支护 下台阶先拉中槽，再跳槽挖马口（侧壁）的方法，采用微振动 爆破，先支护再扩挖、支护，及时封闭成环。下台阶采