高速公路土方路基技术交底.docxVIP

郑州机场至周口西华高速公路 JXZT-5 标 土 方 路 基 技 术 交 底 河南省豫通公路工程监理事务所 ZT-5 标驻地办 ZT-5 标驻地办土方路基技术交底 恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩， 桩上注明桩号，标上填筑高度 2.2 清除填方范围内的草皮， 树根，淤泥，积水，并翻松，平整压实地基，经监理工程 师认可，实测填前标高后，方能上土填筑路基。 选择适宜的取料场，选择适宜的填筑材料，提前作 好标准击实试验并经监理工程师批准。 采用水平分层的方法填筑路堤，根据压实设备和技 术规范确定压实厚度，一般控制每层压实厚度不超过 20cm。每层填筑前用白灰撒方格，按照自卸汽车运输量和 每层摊铺厚度控制方格面积。每层填料铺设的宽度每侧要 超出设计宽度至少 30 厘米，以保证修整路基边坡后的路堤 边缘有足够的压实度。 土方的挖、装、运均采用机械化施工，一般用挖、 装机械配备自卸汽车运土，按照每方格用土量严格控制卸 土，推土机把土摊开，平地机整平。当分成不同作业段时， 先填地段应按不大于 1:5 坡度放坡，并且对坡面随填筑层 同时碾压。如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，搭接 长度应大于 200cm。以保证相邻作业段接头范围的压实度。 当路基填土含水量大于最佳含水量时可在路外晾、 晒也可在路基上用铧犁翻拌晾晒；当含水量不足时，可用 水车洒水补充，使填土达到最佳含水量（±2%）的要求， 确保达到压实度标准。 当路堤宽度、松铺厚度和填土含水量等符合要求后， 用压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压。压实遵 照先轻后重的原则，直到达到设计的压实度为止。 根据路堤的填筑高度，严格按规范要求检查压实度， 每层填土都要资料齐全，并经监理工程师检查验收后可进 行上一层填筑。 路堤在填筑前，根据路堤填料的类型，设计施工 要求，选择一段地形简单、线路平顺的路段、长度 100m。 作为路堤填方前的试验路段施工。通过试验段施工，确定 路堤土石方的松铺厚度、施工顺序及方法、机械组合、碾 压遍数、检测方法等各项参数。利用试验确定的各项参数， 指导大面积路堤施工。 分层填筑：路基填方应分层平行摊铺，每层松铺厚 度应根据现场压实试验确定，一般最大松铺厚度不得大于 30cm。路基填筑所用设备需监理工程师批准。其施工作业 方法是经试验段试验成功并取得监理工程师批准的作业方 法。 填方作业要求在每 3 层范围内进行纵横找坡，使填筑 面满足设计纵、横坡要求。每填筑三层进行一次精确放样， 并实行“划格上土，标杆施工，平地机整平”，在要求的超 填边缘洒灰线，人工整坡，要求坡面平整，线条顺直，以 保持边坡整洁。 洒水、晾晒：选择合适的含水量，路基填土的含 水量应控制在最佳含水量的±2%范围内，当含水量超出该 范围时采取悬耕机翻松晾晒的办法降低填土的含水量。当 含水量低于该范围时采用洒水车洒水闷湿搅拌的方法。 填筑宽度每边超出设计宽度不小于 30cm，确保边 坡稳定。 路堤分层填筑，分层碾压，当检测压实度符合设 计要求后方可进行下到工序。当分成不同作业段填筑时， 先施工路段端必须预留不陡于 1:5 的坡面，并且在各填筑 层面上预留不小于 2m 宽的平台，便于接头段的衔接。 路基分层填筑的各层间应平整，符合横纵坡要求， 不得出现积水，以免影响填筑及碾压质量。路基两侧超填 部分应与路基一起分层填筑、压实，不得出现帖皮现象。 施工现场应首先解决排水问题，完善临时排水系 统，严禁出现积水。 多雨季节施工时，应严格控制填料含水量。 为保证施工质量，旧路护坡道按原坡率挖除。 路基外侧存在斜坡时，且与路基刷坡相交时，可 根据具体情况考虑开挖台阶(坡率陡于 1:1.25 时)。台阶大 小按底宽 1.5m 考虑，高度根据斜坡坡率而定。 当边坡表层土体压实度小于 85%时，可采取加大清 坡厚度的措施清除表土，路基边坡清坡宽度 75cm。清坡后 再作挖台阶处理。 在雨季施工中，严防路堤积水，填筑层表面应适 当加大横坡度，以利于排水，并注意天气预报，及时碾压 成型，防止填土被雨水泡软。路基表面做 4%横坡，路基出 原地面 1M（如土质为沙性土，降至 50CM）后，沿路基边坡 每隔 20M 做临时泄水槽并在路基上做临时挡水碾，防止因 降雨破坏路基。路基两侧做临时排水系统与地方排水系统 联通，防止因降雨破坏地方人民财产，引起不必要的纠纷。 进入初冬填筑路堤时，取土场进行覆盖，保证填 土不受冻害影响，每天填筑的土层要当天碾压成型。 达到设计标高时要抓紧按设计要求整理路槽，修 整边坡，防护，确保路堤填筑质量和稳定性。 含水量的检测与控制：强度与稳定性主要是通过 压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的 含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后， 才能可靠地压实到压实度标准。土的含