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集装箱货运站经营人案例分析 案由： 上海一家公司(以下称发货人)出口 30 万美元的皮鞋,委托集装箱货运站装箱出运,发货人在合同规定的装运期内将皮鞋送货运站， 并由货运站在卸车记录上签收后出具仓库收据。该批货出口提单记载 CY-CY 运输条款、SLAC(由货主装载并计数)、FOB 价、 由国外收货人买保险。国外收货人在提箱时箱子外表状况良好，关封完整，但打开箱门后一双皮鞋也没有。也许有人会提出， 皮鞋没有装箱，怎么会出具装箱单？海关是如何验货放行的？提单又是怎样缮制与签发的？船公司又是怎样装载出运的？收货 人向谁提出赔偿要求呢？ 处理： 1、收货人向发货人提出赔偿要求 由于出口提单记载“由货主装载并计数”，收货人根据提单记载向发货人索赔，但发货人拒赔，其理由：“尽管提单记载由货主装 载并计数，但事实上皮鞋并非由货主自行装载，在皮鞋送货运站后，货运站不仅在卸车记录上签收，而且又出具了仓库收据。 仓库收据的出具表明货运站已收到皮鞋，对皮鞋的责任已开始，同时也表明货主责任即告终止。因此，提单记载是没有任何意 义的，不具有任何法律效力。此外，提单记载 CY-CY 运输条款并不能说明整箱交接，因为该批皮鞋由货运站装箱。而且，装 载皮鞋的集装箱装船后，船公司已出具提单，更为主要的是集装箱货物交接下买卖双方风险以货交第一承运人前后划分，由于 集装箱运输下承运人的责任是从“接受货开始”，因而随着货交承运人，其贸易风险也转移给了买方。 2、收货人向承运人提出赔偿要求 当收货人向承运人提出赔偿时，承运人认为：“提单记载的运输条款是 CY-CY”，即整箱交接，提单的反面条款也规定：“整箱 货交接下，承运人在箱子外表状况良好下，关封完整下接货、交货”。既然收货人在提箱时没有提出异议，则表面承运人已完 整交货。承运人进一步说：“至于提单上记载由货主装载并计数，因为对承运人来说是货运站接受的已装载皮鞋的整箱货，事 实上并非知道箱内是否装载皮鞋”。提单正面条款内容对提单签发人、提单持有人具有法律效力。 3、收货人向保险人提赔 当收货人向保险人提赔时，保险人也拒赔，并提出：“此种赔偿归属于集装箱整箱货运输下的‘隐藏损害’,即无法确定皮鞋灭失区 段和责任方”。如收货人向保险人提赔，收货人应向保险人举证说明皮鞋灭失区段、责任方，这样才可保证在保险人赔付后可 行驶追赔权，即进行“背对背”赔偿。保险人进一步说：“整箱货隐藏损害同时应具备三个条件： 货物灭失或损害发生在保险人责任期限内； 货物灭失或损害属保险人承保范围的内容； 箱内货名称、数量、标志等装载必须与保单内容记载一致”。 集装箱业务的 16 年之路 公司没有生产集装箱的能力，但利用集装箱换装场的有利地势出售各种集装箱，根据顾客需要，及时将信息反馈给集装箱经 营业务伙伴，通过中间差价获得赢利。公司也没有能力修理集装箱，但将部分场地出租给其他公司，由其他公司代替该公司修 理集装箱。 1989 年 5 月 16 日成立的多特蒙德集装箱到发场有限责任公司是德国铁路一家私营公司，主要由多特蒙德港口（31.42%股份）、 德国铁路货运公司（30%股份）、RehnusGruppe 公司（14.28%股份）、Eurogate 公司（10.72%股份）等公司组成。其中多特蒙德 港口提供土地，德铁组织铁路班列。公司的地理位置颇具优势，可以通过水运、铁路、公路将比利时、荷兰、卢森堡三国的港 口和德国港口连接。 成立之初，公司只有 5 个人，现在则增至 24 人。现场工人 9 人，其一是负责技术的组长，另外 8 人分为 2 组，分早、晚班工 作。公司设有铁路分配部、运输分配部（包括前期任务分配、仓储、重载汽车分配部）、办公室和营销部。建立初期，公司没 有先进的计算机系统支持现场操作，工人使用集装箱桥式门吊要对照很大的草图，经过确认后，才能将需换装的集装箱放到集 装箱换装场上合理放置，偶尔会发生错误换装。如今，由于业务的扩大，集装箱换装场地由 4.3 万平方米相应扩大到 9 万平方 米，换装能力也整体提高了 1 倍，同时使用了计算机系统操作，精确程度得到了很大提高。 公司的主要业务是集装箱的装卸、保管、、出售和修理等，同时办理危险货物集装箱、冷藏集装箱、大型平托盘和特种集装箱 的运输、换装与保管。来源： 德国公司的作息时间相对来说比较合理。多特蒙德集装箱到发场有限责任公司现场工人分早、晚班工作，在现场 7 个半小时的 工作分为两部分，主要考虑吊车司机长时间从事吊装任务，腰椎和眼睛比较疲劳，容易产生事故。前 3 个小时工人操作吊车进 行换装集装箱，后 3 个小时在重载汽车入口处（相当于国内的场区门房）工作，使用公司专用的系统，根据办公室对集装箱的 要求、吊车的现工作位置和换装，进行任务分配。 德国工人工资比较高，为节省劳动力，公司的