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青岛港口发展 swot 分析 1．优势 (1)优越的地理位置。青岛港是我国的天然良港，地处我国环渤海经济圈南边、北有天津、 大连港，南有连云港、上海港，东与日本、韩国隔海相望，西连我国中西部地区以及中亚 5 国，位于我国北方海岸的中央，是我国沿黄流域经济带最大的出海口，是南来北往国际 航线的必经之地。 (2)交通发达。青岛形成了以港口为枢纽，铁、公、水、管道、航空多渠道的运输体系，使 青岛港具有良好的集疏运条件。铁路运输通过胶济线和胶黄线与全国铁路运输网相联，公 路运输通过济青、环胶州湾、青烟高速公路与全国公路运输网相联。第二条亚欧大陆桥开 通，使青岛成为亚欧大陆桥东端桥头堡之一，为中亚、西亚及欧洲之间的贸易提供了最便 捷通道。总之，目前青岛己形成以海港和空港为枢纽，以铁路、公路为基干的连接全国和 世界各地的立体交通网络。 (3)港口腹地广，资源丰富，工业门类齐全。青岛港的经济腹地为青岛市、山东省及河南、 河北和山西省部分地区，青岛港腹地内工业较发达，主要有轻工、纺织、石油化工、机械 制造、采掘、冶金等工业。腹地内矿产资源、建材资源、海产品、食品、冻货、农副产品 较为丰富。现在青岛已是一个以轻纺工业、外贸、海洋科研和风景旅游为主要特色的城市。 (4)辐射世界主要港口的定期直达航线和基本的航班密度。青岛港与世界上 130 多个国家和 地区的 450 多个港口有贸易往来，是中国沿黄河流域和环太平洋西岸重要的中转港、国际 贸易口岸和海上运输枢纽。已形成较发达的，比较规范的区域航运市场。 (5)技术设施条件先进。青岛港拥有目前我国最大的吊重量为 70 吨、臂长 7O 米的集装箱桥 吊，拥有国际先进水平的集装箱运输即时管理系统，能够满足现代物流对信息技术的要求， 提高物流效率。有完善的口岸综合服务与管理体系。 (6)港口服务功能多元化，在青岛港落户的有货主、船东、货运代理商、船舶代理商、零售 商、商品批发部、包装公司、海关、商检机构等；在港区建有分拨中心、配送中心、流通 加工中心，提供仓储、装卸、包装、运输、加工、配送、拆装箱和信息处理等系列增值服 务。 2．劣势 (1)区域经济对港口发展支持度不高。青岛港所处的区位在经济腹地的发展支持力度上与长 三角洲、珠三角洲有着明显的差距，特别是进出口贸易发展程度的不同直接决定了作为物 流窗口和枢纽的港口之间的能力差别。以 2007 年进出口贸易总额为例，长江三角洲仅上海 市就达到 5200 亿美元[8], 珠江三角洲广东省达到 6300 亿美元[9]，而山东省则为 1226 亿 美元。从这个意义上看，青岛港与上海港、深圳港的发展不在一个起跑线上，更加难以与 韩国、日本等经济发达国家的港口开展有力的竞争。 (2)亚欧大陆桥陇海线的终点是连云港，铁路运输西部货物需中转，胶济铁路一直没有以干 线形式向西延伸，济邯段至今未开通正常的客货运而处于试运行阶段。到达青岛港铁路线 较为曲折，这大大延滞了货物的运输总时间。 主营业务过于单一。港口装卸收入占总收入的 80％；仓储能力低，尚不及大连港的一 半。而仓储能力恰恰是衡量一个港口物流业发展的重要标志之一。 缺乏资源优化整合。一方面，某些物流资产存量大，设施相对比较陈旧，技术水平低， 利用率较低，没有得到优化配置。但另一方面，某些机械却又在超负荷运转。应对资产设 施认真规划，合理使用。 (5)缺乏整体规划，现代物流观念薄弱，形成大而全，小而全盲目发展的混乱局面。专业物 流企业规模小，专业化程度低，服务意识和质量不尽人意。许多企业只是被动的按照客户 指令和要求，从事单一功能的运输、仓储和配送，很少能提供物流策划、组织及深入到企 业生产领域进行供应链的全过程管理。 (6)缺乏物流专业人才，企业缺乏现代物流运作和物流管理的复合型人才，员工素质不高。 尤其是缺乏有实际经验的人才，物流企业欠缺更新观念。 3．机会 青岛港自身优势明显，港区发展框架初步形成，港口发展面临着难得的机遇。 (1)全球化的加快发展带来了商品、服务、生产要素和信息的跨国界流动和资源的重新配置， 在生产跨国化、贸易自由化推动下，在劳动力成本和社会稳定的优势下，我国正逐步成为 世界工厂，这一切给贸易运输主要载体的港口及港航产业的发展带来了巨大机遇。 (2)西部大开发为青岛港建设提供了支持。我国西部地区面积广大，物产丰富，盛产农、林、 牧各种原材料及东部发展现代工业急需的能源、矿产资源；东部是我国经济贸易集中地， 拥有先进的工业系统。东西部形成一种技术资源互补的局势，会产生巨大的贸易量。东西 部的贸易经济往来，必将使货流量激增。 (3)青岛港已与英国、丹麦等国大型航运企业，中国中远集团联合签署协议，共同出资 887 亿美元打造中国最大的集装箱码头。青岛港可以借用中远和国外航运大公司的优势，加大 加快自