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预应力土层锚杆与支护质量通病预防 预应力土层锚杆是一种新型受拉杆件，它的一端与挡土桩、墙 联结，另一端锚固在地基的土层中，以承受桩、墙的土压力、水压 力等水平荷载，利用地层的锚固力维持桩、墙的稳定。为不致使桩、 墙的位移太大，锚杆在安装后即在锚杆顶部预加应力以使减少变形。 锚杆的有效锚固长度先由计算得出，然后在工程场地作实地试 验得出极限摩阻力后最后确定。 多层锚杆的施工程序为：挖土至第一层锚杆位置下 0．5m，制 作第一层锚杆并预加应力，然后再挖土到第二层锚杆位置下 0．5m，作第二层锚杆，如此类推。所有用多层锚杆或多层支撑的基 坑支护工程都不能一次挖土到基坑底面。 一、 锚杆被拔出，桩折断，排桩倒塌 1．现象 当挖土到基坑底，发现桩顶部挡土小墙倾侧甚多，顶部地面裂 缝并延伸至围墙，旋即排桩倒塌，上部土体滑动，下水道塌陷，水 涌入基坑，有的塌至街道，第一层锚杆从土中完全拔出，护坡桩折 成三段，折点分别在二、三层锚杆处、折点处混凝土破碎，钢筋弯 曲，第二、三层锚杆锚头拉脱，腰梁扭断开裂。 2．原因分析 从事故现象看：第一层锚杆被拔出足以说明锚固长度显然不 够，开始产生桩顶的大量位移和裂缝并延伸，足以说明其前兆。当 第一层锚杆的有效锚固长度不能胜任桩受的水平推力时，锚杆被拔 出，此时桩受的水平推力集中到第二层锚杆支点，桩受到过大的不 能胜任的弯矩而折断，而锚头拉脱、腰梁扭断、裂开是受到复杂的 招矩拉力所致，直至整排桩被巨大力所推倒。 从事故发生后核算中发现，原计算错误在于第一层锚杆间距 为 2m 一根，第二层锚杆间距为 1．5m 一根，但计算桩受水平力系按 单位长度(1m)计算，因此出现第一层锚团长度差 1 倍的误差。作为 设计计算者必须记住由于一时的疏忽而造成严重的后果。 3．防治措施 锚团长度的计算应反复核算，避免错误。 在工程现场必须作测试，以发现计算上可能出现的错误。 (3)从事故发生的情况看，第一层锚杆的锚团长度非常关键。因 此认为多层锚杆支护体系的第一层锚扦锚因力特别重要，设计施工 者应特别重视。 二、 锚杆不起作用，桩折断，支护结构倒塌 1．现象 基坑较深，采用∮1．0m 灌注桩、两层锚杆支护。基坑挖到设 计标高后不久，发现局部破坏，先是锚杆端部脱落，横梁掉下，桩 间土开裂，继而裂缝增大，桩顶地面较远处发生裂缝，最后，桩断、 支护结构倒塌，邻近自来水管断裂，基坑受泡，再次塌方，基坑内 一片汪洋。 2．原因分析 锚杆端部脱落，说明预应力张拉后锚头没有错固住，横梁掉下 说明这一排锚杆在桩端没有受力，也就是锚杆不起拉结作用，使 1m 的大直径桩变成悬臂桩，受力后倾侧，桩间土开裂，位移大时桩顶 地面开裂并发展较远，最后桩因受弯矩太大而折断。 3．防治措施 预应力施工应由有经验技工操作，如无经验，应经过培训并 由有经验工人予以指导。当锚头锚住后还应检查横梁(一般为工字钢)是 否受力。当发现横梁脱落，应立即停止挖土，研究原因，采取措施， 如工地未能采取措施，则倒塌不可避免。 基坑开挖时应作排桩的位移监测，随时可以发现桩有无大 的位移，发现后应研究原因，采取措施。 三、 支护结构倒塌 1．现象 基坑深 16m，密排大直径∮1．0m 灌注桩，一层锚杆，地面距护 坡桩边缘建双层工棚及移动式办公室。施工期间支护桩突然断裂， 排桩倒塌，工棚滑入坑内，造成重大事故。 2．原因分析 基坑边缘搭建工棚是重大违规事件，事故原因分析系地面超 载，原设计未曾考虑这项外加荷载。 基坑深 16m，按该工程地质情况，一层锚杆的方案不安全， 再加上超载，导致事故发生。 3．防治措施 支护方案决不能在基坑边建设工棚，也不能在坑边堆放如钢 筋类重物，必须堆重物或行驶塔吊、汽车吊时，应计算地面超载， 以保证安全。 如能在基坑底上 5m 左右增加一层锚杆，则可增加安全，但 也应将超载计算进去，计算锚杆锚固长度，灌注桩配筋、入土长度 等。 ooooo o o o o o o o o 四、锚杆倾角小，锚固力差 1．现象 锚杆设汁要求极限承载人为 500kN，工程现场试验，倾角 15 (与水平面的夹角)极限承载力仅为 400kN，同样长度改变倾角为 25 后，极限承载力为 600kN，满足设计要求。 2．原因分析 锚杆的承载力与土体的极限摩阻力有关，一般情况下，上层土 质较下层土质差，在同样锚固长度情况下，倾角小时锚固体深入较 好土体长度少，如上述试验，锚杆锚团长 30m，倾角 15 时，在淤 泥质粘土中约为 15m，在粉质粘土中约为 15m；而改为 25 时，锚固 段在淤泥质粘土中约为 3m，粉质粘土中约为 14m，在粉砂中约为 13m，不同土质的极限摩阻力差别很大。 3．预防措施 正式施工锚杆前必须作锚杆基本试验，得出倾角、锚团长度 关系，提供设计研究决定。 倾