用有限元法分析铁路客车车内空间的声学特性-.docVIP

　　文章编号:1006-1355(200502-0021-02 用有限元法分析铁路客车车内空间的声学特性 宋雷鸣,孙守光,张新华 (北京交通大学机械与电子控制工程学院,北京100044 　　摘　要:降低铁路客车车内噪声,提高乘坐舒适度已经成为铁路客车车辆设计者越来越重视的问题。针对某 型铁路客车应用有限元法在较低的频率范围内对客车车内的声学特性进行了研究分析,得出了客车车内流体自身的模态和流体与车体耦合后车内流体的模态,并在给定激励下计算了客车车厢内部的声场。 关键词:声学;有限元;铁路客车;声场;模态 中图分类号:T B533.+ 2;O242.21　　　文献标识码:A Analysis of Acoustic Property of Space Inside Rail C ar Based FEM SONG Lei -m ing ,SUN Shou -guan ,ZH ANG Xin -hua (Mechanical and Electrical Controlling Engineering School ,Jiaotong University Beijing ,Beijing 100044,China 　　A bstract :The desig ners of railcars have paid attention to noise inside railcars in order to make pas -sengers comfortable .Acoustic properties of space inside a railcar are analy zed based FEM when fre -quencies are lower :1acoustic modal inside the railcar is calculated w hether coupled o r uncoupled w ith shell of railcar ,2acoustic field inside the railcar is calculated w hen a force is given . Key words :acoustics ;FEM ;railcar ;acoustic field ;modal 收稿日期:2004-10-08;修改日期:2004-11-19作者简介:宋雷鸣(1967-,男,黑龙江人,副教授,主要从事振动噪声、机电一体化的研究。 引　言 　　随着铁道车辆的高速化,要求铁路客车轻量化, 减小车体自重,以适应高速运行的需要。但是,车辆轻量化往往又使车体的隔声效果降低,车体的固有振动特性发生变化,不利于降低车内噪声,这与人们希望改善旅客列车车内环境,降低车内噪声、提高乘车舒适性的要求是不相符合的,因此,有必要对铁路客车的声学特性进行研究,为车内噪声控制方法的实施提供数据支持。 要降低车内噪声,对车体及车内声空间的固有特性进行分析是极其重要的。只有掌握了车体及车内声空间的固有特性才能够合理地对车体及车内的声空间进行设计,通过修改车身结构,进而达到在设计过程中采取措施进行车内的振动噪声控制,特别是对较低频率的振动噪声控制。有限元技术为对铁路客车较低频的振动噪声分析提供了一种有效的方法 [1][2][3] 。 本文针对某型铁路客车应用有限元在较低的频 率范围内对客车车内的声学特性进行了研究,给出了客车车厢流体模态和流固耦合后车厢内流体的模态,并在给定激励下得出了客车车厢内部的声场。 1　车内噪声的产生 　　铁路客车车内噪声状况与客车本身因素及线路 因素有关如:车体的隔声、固有频率、运行条件(隧道外区间、隧道区间、平板轨道区间、道碴轨道区间、线路状况等不同而不同。车内噪声主要是由滚动噪声、机器噪声、空气动力噪声、集电系统噪声等噪声源引起的。 滚动噪声是从轮轨间发出的声音,影响其发生的最主要因素是车轮踏面与轨道表面的状态。滚动噪声的大小与运行速度的2次、3次方成正比。机器噪声主要有转向架上主电机的电磁声、冷却风扇声、齿轮装置的啮合声、主变压器与主变换器的电磁声、地板下辅助机器的冷却风机声、空调及通风装置的噪声。集电系统噪声主要有受电弓与接线网的滑动声、受电弓脱线时发出的火花声、从受电弓和受电弓罩发出的空气动力噪声等。车辆高速运行时,车体表面的凹凸(侧窗、百叶窗、侧拉门、车体连接部等处产生的空气动力噪声对车内的影响很大。空气动力噪声的大小与运行速度的5次、6次方成正比,因此,对高速运行车辆影响尤为突出[4]。 噪声的传播路径,分空气传播、固体传播(一次固体传播、二次固体传播等2种途径。空气传播噪声是从噪声源发出,以空气为媒介,从车窗、车体的缝隙传播到车内的声音。固体传播噪声是从轮轨间等噪声源发出,以振