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西 南 科 技 大 学 毕 业 设 计 指 导 书 ——道 路 工 程 一、综述 道路设计主要包括以下几个方面的内容：平面、纵断面、横断面设 计，路面设计、排水设计和工程量计算等。以下就分别叙述。 二、平面设计部分 1、选线。选线一般按以下三步进行： 路线方案选择。路线方案选择主要是解决起、终点间路线基本走向问题。 此工作通常是在小比例尺（1：2.5~1：10 万）地形图上从大面积范围内 找出各种可能的方案，收集各可能方案的有关资料，进行初步评选，确 定数条有进一步比较价值的方案。然后进行现场勘察，通过多方案的比 选得出一个最佳方案来。 路线带选择。是在路线基本方向选定的基础上，按地形、地质、水文等 自然条件选定出一些细部控制点，连接这些控制点，即构成路线带。路 线布局一般应该在 1：1000~1：5000 比例尺的地形图上进行。 具体定线。有 了 上 述 路 线 轮 廓 即 可 进 行 具 体 定 线 ， 根 据 地 形 平 坦 与 复 杂 程 度 不 同 ， 可 分 别 采 取 现 场 直 接 插 点 定 线 和 放 坡 定 点 的 方 法 ， 插 出 一 系 列 的 控 制 点 ， 然 后 从 这 些 控 制 点 中 穿 出 通 过 多 数 点 ( 特 别 是 那 些 控 制 较 严 的 点 位 )的 直线 段 ， 延 伸 相 邻 直 线 的 交 点 ， 即 为 路 线 的 转 角 点 。 随 后 拟 定 出 曲 线 的 半 径 ， 至 此 定 线 工 作 才 算 基 本 完 成 。 做 好 上 述 工 作 的 关 键 在 于 摸 清 地 形 的 情 况 ， 全 面 考 虑 前 后 线 形 衔 接 与 平 、 纵 、 横 综 合 关 系 ， 恰 当 地 选 用 合 适 的 技 术 指 标 ， 使 整 个 线 形 得 以 连 贯 顺 直 协 调 。 2、平面设计。在选线的基础上进行的平面设计应注意考虑以下原则： 平面线形应直捷、连续、顺舒，并与地形、地物相适应，与周围环境相 协调。 除满足汽车行驶力学上的基本要求外，还应满足驾驶员和乘客在视觉和 心理上的要求。 保持平面线形的均衡与连贯。为使一条公路上的车辆尽量以均匀的速度 行驶，应注意使线形要素保持连续性而不出现技术指标的突变。 应避免连续急弯的线形。这种线形给驾驶者造成不便，给乘客的舒适也 带来不良影响。设计时可在曲线间插入足够长的直线或缓和曲线。 平曲线应有足够的长度。如平曲线太短，汽车在曲线上行驶时间过短会 使驾驶操纵来不及调整，一般都应控制平曲线（包括圆曲线及其两端的 缓和曲线）的最小长度。 三、道路纵断面设计 1、纵断面设计步骤： （1） 准备工作：在厘米绘图纸上，按比例标注里程桩号和标高，点绘地面线。 里程桩包括：路线起点桩、终点桩、交点桩、公里桩、百米桩、整桩（50m 加 桩或 20m 加桩）、平曲线控制桩（如直缓或直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直或 圆直、公切点等），桥涵或直线控制桩、断链桩等。 （2） 标注控制点：如路线起、终点，越岭垭口，重要桥涵，地质不良地段的 最小填土高度，最大挖深，沿溪线的洪水位，隧道进出口，平面交叉和立体交 叉点，铁路道口，城镇规划控制标高以及受其他因素限制路线必须通过的标高 控制点等。 （3） 试坡：在已标出“控制点”的纵断面图上，根据技术指标、选线意图， 结合地面起伏变化，以控制点为依据，穿插与取直，试定出若干直坡线。反复 比较各种可能的方案，最后定出既符合技术标准，又满足控制点要求，且土石 方较省的设计线作为初定试坡线，将坡度线延长交出变坡点的初步位置。 （4） 调整：对照技术标准检查设计的最大纵坡、最小纵坡、坡长限制等是否 满足规定，平、纵组合是否适当等，若有问题应进行调整。 （5） 核对：选择有控制意义的重点横断面，如高填深挖，作横断面设计图， 检查是否出现填挖过大、坡脚落空或过远、挡土墙工程过大等情况，若有问题 应调整。 （6） 定坡：经调整核对无误后，逐段把直坡线的坡度值、变坡点桩号和标高 确定下来。坡度值要求取到 0.1％，变坡点一般要调整到 10m 的整桩号上。 （7） 设置竖曲线：根据技术标准、平纵组合均衡等确定竖曲线半径，计算竖 曲线要素。 （8） 计算各桩号处的填挖值：根据该桩号处地面标高和设计标高确定。 2、纵断面图的绘制 纵断面图采用直角坐标，以横坐标表示里程桩号，纵坐标表示高程。横坐 标比例尺采用 1?2000，纵坐标采用 1?200。纵断面图由上、下两部分组成。上部 主要绘制地面线和纵坡设计线，标注竖曲线及其要素，沿线桥涵及人工构造物 的位置、结构类型、孔数和孔径等；下部主要填写有关内容，自下而上分别填 写：直线及平曲线，里程桩号，地面标高，设计标高，填挖高度，坡度、坡长， 土壤地质说明