观光导论家庭作业(二.docVIP

觀光導論家庭作業(二) 班級：休閒一乙 姓名：戴香怡 學號：498B0031 1.從世界文化遺產登錄辦法及認定基準來檢視台灣的潛力點，尚需注意下列八點：一、對於潛力點的定義及界限應該有更清楚的理解；二、每個遺產都需要準備一份完整的「保存管理計畫（CMP）」；三、需要更強的立法及保存獎勵機制支持即時及長遠的保存工作；四、提高參與保存計畫的相關專業能力，包含傳統手工藝、手工藝等相關專業；五、與公共工程有關的計畫，委外施工的品質監控很重要； 六、政府的保存單位應當兼具技術和行政立法能力，以做好監督工作；七、台灣須建立一個能讓所有保存議題相關人員都能接受的保存憲章；八、最後，則是保存計畫審核之前，及早公開展覽都市發展計畫。 臺灣世界遺產潛力點，我認為是 \o 阿里山森林鐵路 阿里山森林鐵路。因為它具有很多特色，與世界遺產標準相符。很多人會質疑，我們並非聯合國的締約國，目前並不具資格進入世界遺產行列。但是，台灣的世界遺產原本就是人類共同繼承的財產，不論它身處在哪一個國家，只要它具有世界遺產的內涵，那它就是世界遺產，身為地球村的一份子，我們也必須共同承繼這些珍貴的遺產，保護它們。無論最終這些景點能否成為世界遺產，我們大家都應該重視其保存和解說、以永續發展的方式加以經營，讓這些屬於所有人的獨特自然或文化遺產得以長久流傳下去。 特色 \o 放大 螺旋型環繞獨立山 阿里山林鐵本身及鐵路沿線有許多特色： 登山鐵路：台灣鐵路管理局 \o 臺中線 臺中線勝興段（今 \o 舊山線 舊山線）曾是台灣鐵路幹線的最高點（海拔約400公尺），但遠不及阿里山林鐵有超過海拔2000公尺的標高。沿線植物從800公尺以下的 \o 熱帶 熱帶林，800至1600公尺的 \o 亞熱帶 亞熱帶林，1600公尺以上的 \o 溫帶 溫帶林，一條鐵路有三種林相變化。鐵路最大 \o 坡度 坡度6.62%，最小 \o 曲線半徑 曲線半徑40公尺。 螺旋型環繞獨立山：火車因獨立山在前無法直駛，以螺旋型右行一圈，最後在山頭以8字型左行一圈離開獨立山，共環繞獨立山三圈約5公里，通過10座隧道，逐步爬升200公尺，繞山爬昇過程中，會數度看到不同大小的 \o 樟腦寮車站 樟腦寮車站。 阿里山踫壁：由第一分道起以Z字型先前進再後退，行車方向前後轉換三次運轉上山。 機車頭在下山的方向：由於阿里山林鐵的坡度大，為避免上山時連結器負荷過重斷裂以及下山時制軔力減弱，與一般鐵路不同的是，機關車是連結在下山的方向，以推進方式運轉上山，客車前方有開窗供車長瞭望路況，以無線電與司機員連絡。不過新引進的連控車頭，讓司機可以在上山側直接控制下山側的機車，不再需要瞭望。過去曾經是在平面段由前頭牽引，到上山段時（竹崎車站）才把機車調到後頭，今已取消。 阿里山神木群：阿里山林鐵旁有巨大的 \o 紅檜 紅檜群，被稱為 \o 阿里山神木群 阿里山神木群，是僥倖免於被砍伐命運而留下來者。其中位於 \o 神木車站 神木站旁有一株樹齡數千年的紅檜，最早被開發成景觀區，被稱為阿里山神木。此神木在 \o 1956年 1956年 \o 6月7日 6月7日傍晚時因被 \o 雷 雷擊而起火，燒毀了樹幹內部。後來在樹頂內架設箱子栽種紅檜樹苗，以保持其綠意盎然的樣子。 \o 1997年 1997年 \o 7月1日 7月1日，因風雨而傾倒了三分之一的樹幹， \o 1998年 1998年 \o 6月29日 6月29日，因剩餘樹幹傾斜影響安全，於是由嘉義林管處將其放倒在鐵路旁，供人瞻仰。 營運時間最短的祝山線：阿里山林鐵的祝山線，是台灣營運時間最短的鐵路。非假日時，祇在日出前後載送觀日出的遊客上下山，其餘時間並不營業。但在假日時，仍有特別的加班車運送旅客登山。 民營化之路 政府和民間企業「宏都阿里山公司」完成簽約，這包含了的 \o 民間興建營運後轉移模式 BOT案。 \o 2008年 2008年 \o 6月19日 6月19日起，由 \o 林務局 林務局嘉義林區管理處森林鐵道課主管、宏都阿里山公司經營。該BOT合約包括： 以OT方式接手阿里山森林鐵路及沿線各場站營運。 阿里山森林遊樂區內沼平車站旁興建國際五星級觀光大飯店BOT案。 嘉義市北門車站原址，興建阿里山森林鐵路車站多功能轉運中心BOT案。 本BOT案許可經營年限33年，期滿交還給政府經營。 2.試說明為何觀光對落後國家(通常是開發中國家)或地區比先進國家(通常是已開發國家)或地區的衝擊(Impact)，在各方面(經濟、社會、文化)通常會較大且較明顯？ 我自己是覺得因為落後國家（通常是鄭在開發中的開發中國家），經濟狀況，還有各種建設、制度上…等，都還沒有完全的成熟，等待政府慢慢建設中，如果這時有外來的觀光熱，然後