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物流企业成本分析 物流服务是物流运输企业中的重要组成部分，在当下高速发展的信 息化时代，物流企业想要乘风破浪，在现代物流中占有一席之地， 必须以提高自身的竞争力作为发展的核心。其中以客户服务为导向 型以及一系列的物流增值服务作为我公司的目前主要的经营项目。 客户服务是一个以成本有效性方式为供应链提供增值利益的过程。 客户服务水平的高低，决定了具有相同生产研发实力的企业为客户 提供个性化服务的能力。为了能够适应社会发展的需要我们必须抛 弃传统的经营模式，引入更科学化，高效化的经营管理模式，提供 更专业化，信息化，高效化的服务。由于目前政府积极倡导资源节 约型，环境友好型的社会，清洁能源天然气强势进军能源市场，占 领了较大一块市场份额，减少了石油的输出降低环境污染程度，进 而缩减我们原有的石油市场客户群。在如此严峻的市场环境中，我 公司不仅需要维护原有的客户，同时还需积极对外扩展业务，以为 企业谋求更多的发展空间。由此投入的实际成本大大增加，主要由 以下几个方面： 1、扩展对外业务 业务是一个企业的生产的根本，没有业务，作为运输企业就失 去了产值。所以我们必须寻求并发挥自身优势，我们的优势在于， 我们可以涉及到天然气运输无法覆盖的点和面，但由于经济发展较 快的城市对天然气的需求量以及普及率越来越大，以往我公司以城 区为中心以及周边城市的开展业务，然而目前不得不扩大业务范围， 以及对目标城市的选择的扩大，重新寻求对天然气需求小，石油等 需求量大的城市，从而重新进行运输线路，目标城市的规划，加大 了对其中的资金技术以及人员的投入。虽说油价比去年降低近?1.7 元/升，然而运输路程远远比以前增加?1?倍甚至更多，石油单价下 降在此情况下也是显得微乎其微，总体运输成本还是和以往同期持 平，甚至是超出的，具体我公司的石油输出量详见（见附?1）。现 在国际原油价格呈现疲软状态，并且我国的石油价格也是根据市场 需求供给和国际原油价格的综合因素定价，不会因为国际原油下跌 而跟随立马下跌，有时会呈现反比趋势。然而我公司的运输费用基 本保持不变，包括一些不可抗力因素都是潜在成本的增加。 2、人员成本的增加 危险品运输对于及时效率也是有较高要求。交通运输企业在规 定的时间内安全完成指定的货物运输。现在从事我们危险品行业的 运输趋势呈现量小、客户散、客户要求高。简单举例，原先客户根 据需求一次性运送，现在企业考虑到自身的安全性、资金的流动性， 实现零库存等一系列因素，从而规定的运送量，送达时间，分批运 送，由此势必增加了工人的劳动量，管理人员等。企业为制定更科 学的路线时间方案，投入大量时间与人员，增加人员数量包括对人 员的培训与管理，进一步加大了成本的输出。并且为公司每位人员 按时缴纳社保，提高公司福利，增大公司内部支出，具体详见（见 附?2）。根据?2014?年社保最低缴纳基数为?2299?元涨至?2498?元，并 且由于该行业的特殊性我公司也通过以?300?元/年的幅度上涨，提 高薪水待遇，也是加大对这方面资金的投入。 3、车辆维修费用的增加。 ?路跑远了，车辆磨损大了，零件更换就多了，由此产生的维 修费就提高了（见附?3）。根据数据显示?15?年车辆维修费用比去年 同期增长近?10%。 ?随着车辆年限的增加、使用的频繁，车辆要不定期的进行养 护。 ?驾驶员，押运员的再教育培训，二级维护等。成本就在不知 不觉中上升了。在近期焦点访谈曝光的二维乱收费现象中，不难看 出我们危险品运输单位生存多不容易，简单的二维每次都要上千， 为了尽快通过验车，保障客户效益，一些隐形的费用也就随之产生。 4、市场占有份额的减少，导致运输量的下降。 根据?2015?年液化气市场行情，一季度恰逢农历春节假期，国 内液化气市场整体陷入低迷状态，运输车辆陆续退市，工业煅烧用 气以及华南民用气需求明显回落，下游观望气氛浓厚。加之?2、3 月?CP?价格连续走跌，终端多以消耗现有库存为主，国内液化气价 格震荡下行。二季度，随着天气转暖，淡季需求拖累国内液化气价 格走跌。虽然北方民用气消耗速度加快，但南方需求依旧呈下降趋 势，买卖双方操作谨慎，传统淡季影响市场心态，下游补给周期延 长导致上游库存转移难度加大，加之国外进口资源悉数到港，卖方 出货走量为先，而下游观望心态明显。三季度，7?月，受成品油增 值税增加二维码的政策出台影响，国内调油市场受到重创，深加工 企业担忧情绪逐渐蔓延，导致调油原料及液化气市场的暴跌。进入 8?月份，月初气温回落，市场需求增多，液化气价格小幅走高。月 末受成品油价格下调、深加工开工率低及?9?月?CPI?预期走跌等利空 因素影响，价格下滑。 综合上述数据可以显示，液化石油气市场占有量明显下滑，蛋 糕就那么大，吃的人多了，量就少了。同时相对去年同期运输量下